徐兰高铁上的堵点
本帖最后由 大西安宝宝 于 2024-10-1 00:19 编辑大家可能发现了一个情况就是，徐兰线路霸，到其他线就成了孙子。
并不是说徐州线上的车多，而是郑西线上的火车站太小了。
郑西高铁全程目前唯一一个岔路口就是渭南北站的大西线，渭南北站也成为了全国最小的双线高铁站2站8线，甚至还不如华山北站，华山北站一条线都是2站6线。
目前徐兰线每天200多趟车，渭南北只停50多趟，因为这个火车站每天能办理的业务应该就100-110趟车左右，加上大西场的车，现在每天已经高达118趟左右，所以渭南北站成为了第一个堵点，要知道华山北站要比渭南北站郑西场还要大，现在每天120趟左右的车，都已经出现乘客检完票，然后在走廊里排队等着，因为上面站台上有车，而且还在上下乘客，下一趟车的人已经检完票了啊，我早年碰到过几次，2-3趟车的人检完票在走廊里排队，不让上站台。
渭南北成为堵点后，车就要停一个站华山北站，所以出现了一个县级市，一条线每天居然有高达120趟左右的车停靠。
很多人说华阴是旅游城市，停的车多也算正常，但是华阴除了华山还有什么，华山去年也就325万游客，平均每天8900人，而且很多都是乘坐旅游公司的大巴车，节假日周末去连霍高速看看，去华山的旅游巴车非常多，同时华山站下车的人也非常多。去年劳动节的时候，华山站的出租车坐地起价30元一人到华山，平均每公里10元以上，你就知道有多少人了，没人敢要这么贵吗？
这样算你感觉120趟左右的车是不是多了，这么说吧！渭南北站现在一天都没有华山北站车多，差距也是各位数字，一个县一条线每天停靠的车居然超过一个地级市二条线的车，形成了第二个堵点。
我看过很多博主发的郑西高铁线上的视频，洛阳到华山区段的车速很不稳定，我们首线要知道高铁线上也有他的所谓的红绿灯，就是类似于一个让你保持车距的信号灯。
而洛阳是一个大站，可以多停一些车给快车让路。
这就是渭南北的图片。
或者说华山北站也小了，路过的车都想在华山分一杯羹，毕竟平均每天也有近1万人的客流啊！ {:mocs_33:} 修的太早了，历史欠账。 你看一下， 渭南北是高架桥站台 ，根本没有办法改扩建，本来郑西高铁当初也没打算修渭南北站。 郑西高铁是西安、陕西面向东部地区的快速大通道，应该升级改造恢复350 堵啊 btdhctn 发表于 2024-9-30 19:05
你看一下， 渭南北是高架桥站台 ，根本没有办法改扩建，本来郑西高铁当初也没打算修渭南北站。 ...
郑西高铁当年就没有打算设渭南北站和华山北站，郑西高铁全线开工后，华阴政府还在申请华山北站，话说爱哭的孩子有奶吃，最后还真给批了一个高铁站。
我当时听华阴市政上的人说的，当时恐怕谁也没想到华山北站现在成了一个大站，每天停靠的车次高达120辆左右 btdhctn 发表于 2024-9-30 19:05
你看一下， 渭南北是高架桥站台 ，根本没有办法改扩建，本来郑西高铁当初也没打算修渭南北站。 ...
渭南一直在考虑扩建好吧！在难也难不倒基建狂魔的我们 开元天宝 发表于 2024-9-30 19:14
郑西高铁是西安、陕西面向东部地区的快速大通道，应该升级改造恢复350
不需要改造，只要铁总愿意让你跑350，一次调图就可以了，只要对设备进行检查就能满足350的速度，因为当年就是350运行的 开元天宝 发表于 2024-9-30 18:58
修的太早了，历史欠账。
渭南北站现在的情况差不多就是，郑西场1站4线，大西场1站4线，图片就是渭南北站。
我感觉渭南北站和华山北站差不多一样，我好多年没有去过华山北站了，我影响中是这样的。
二个岛式站台，1线和2线可以停车，3线4线是跨站道，5线6线也可以停车。华山北站2台6线，渭南北站可以说是2台8线。
好 开元天宝 发表于 2024-9-30 18:58
修的太早了，历史欠账。
渭南北站没办法进行始发，只能去华山北站始发，华山北每天可以始发二趟车，车在1和6线过夜，3和4线是跨站线，2和5线可以上下乘客。
而渭南北站郑西场不可以，2和3是跨站线，1和4线是乘客上下线。5和8是大西场上下乘客的线，6和7是跨站线。
所以渭南北站郑西场的规模只有华山北站的一半。这就很可笑了，一个地级市的高铁站，还不如自己管的县级市大，渭南北站也成功成为了全国最小的双线高铁站。 当年考虑不周，设计有误 有心人
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