“县县通铁路”第一个在辽宁省实现 陕西还有多远？
“县县通铁路”第一个在辽宁省实现陕西还有多远？据国铁集团相关负责人介绍，截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里。今年随着广东梅州至龙川高铁的开通，全国铁路营业里程正式突破16万公里。
铁路通达覆盖不断扩大，铁路网覆盖99％的城区人口20万以上城市，高铁网覆盖96％的城区人口50万以上城市。
根据国家中长期铁路网规划，到2035年，将率先建成现代化铁路强国，铁路网规模达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。
如果按照2035年这个时间节点，即“十六五”末，也即是国家中长期铁路网规划修编的目标节点，考虑已入规和可能入规的项目情况，我国还有多个省份能实现“县县通铁路”。
需要指出的是，本文讨论的“县”，指县级行政单位，包括地级市的远郊市辖区，不包括与大陆无连接的海岛县。
“县县通铁路”本身是一个宽泛的概念，可以有不同的统计口径。从严格意义上来说，只要县域内有铁路经过并设站，不管有没有办理客运业务，都能算通铁路。
从这个角度考虑，东北地区是走在最前面的。东北地区铁路网形成最早、布局最密，沈阳局管内营业里程1.45万公里，居全国各路局首位。
其中辽宁省实际已实现“县县通铁路”。而吉林省只差一个长白朝鲜族自治县是铁路盲区，客运已长期停运的也只剩桦甸、靖宇等为数不多的几个县。
但辽宁还有几个县市，只有货运铁路和地方铁路，并没有通客运。如康平县、法库县、调兵山市，仅有煤运支线铁路，“十四五”规划的沈阳至金宝屯铁路能解决这个问题；或者曾经开通过客运目前已停运，如岫岩满族自治县。
因此，从考虑县域内群众可以乘坐火车出行的角度考虑，本文仅讨论县县通客运铁路的情况。
由于我国地域辽阔，地形地貌复杂多样，各地区经济发展水平和自然条件差异巨大，要实现全国“县县通铁路”，没有可能性，也没有这个必要性。但仍有不少省份具有这个潜力和优势。
那么，我们陕西什么时候能实现“县县通铁路”呢？
陕西把货运加上估计有戏 西安现在还有县没通高速 陕西不可能了，宁陕没办法了，新场站本来可以搞客运的，现在秦岭保护这么严格，更没戏了
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