听说丰田雷克萨斯要来中国独资建厂，丰田和比亚迪合作比较多，陕西和西安赶快争取落户
据彭博社6月29日报道，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车。报道称，丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件，该工厂将为其雷克萨斯品牌生产电动汽车。
针对上述消息，《每日经济新闻》记者向丰田中国相关负责人求证，对方表示：“（我们）对于传闻不做评论。”
实际上，雷克萨斯被传出国产的消息已非首次。就在6月26日，丰田在上海举办了GR嘉年华，宣布将把GR YARAS引入中国。在这次活动期间，丰田汽车会长丰田章男现身上海，并驾驶GR YARIS Rally1 HYBRID进行了飘移表演。
随后，有微博博主（@王洪浩的lu）爆料称，“丰田章男在上海谈判雷克萨斯国产，顺便表演了一下漂移，雷克萨斯极有可能与特斯拉一样是独资的”。
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“丰田在中国独资建厂是有一定难度的，因为政策层面对工厂产能的管控非常严格，不能无序建厂。所以，最终能否成行，要看它后续产能能否得到有效保证，是否能够达到一定规模。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时分析称，“如果丰田独资建厂能够成功，有可能会采用与特斯拉上海工厂类似的模式”。
值得一提的是，此次丰田被传寻求在上海独资建厂国产雷克萨斯电动车型背后，其面临的背景发生了变化。
据央视财经报道，6月24日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，工业和信息化部全面落实高水平对外开放政策，大力支持跨国公司在华发展，工信部正在推动落实全面取消制造业外资准入限制措施，今年4月又启动开展增值电信业务扩大对外开放试点工作，工信领域对外开放进入崭新发展阶段。接下来，工信部将不断优化营商环境，全面落实外资企业国民待遇，支持跨国公司平等参与标准制定和重点研发项目，平等享受产业发展带来的红利。
自2022年1月1日起，中国汽车制造领域取消了乘用车制造外资股比限制，允许同一家外商在国内建立更多生产同类整车产品的合资企业。这也为丰田独资设立工厂提供了政策上的可能。
另一方面，随着国内汽车市场竞争加剧，新能源车增量明显，此前一直保持高速增长的雷克萨斯品牌开始明显乏力。官方数据显示，2023年，雷克萨斯品牌在华销量约为18.14万辆，同比增长3%。作为对比，早在2019年，雷克萨斯在华累计销量已突破20万辆，同比增幅高达25%。
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此外，在丰田转向新体制经营后，雷克萨斯承担着丰田电动化先锋的使命，尤其是在中国市场。丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。
按照规划，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。而在丰田最新规划中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV（纯电动车）产品（即全新一代BEV产品）将于2026年投放市场，而新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。
另外，2026年，丰田预计将投入10款全新BEV车型，年销量达到150万辆。在这150万辆电动车销售目标中，也有相当一部分需要中国市场来完成。“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。”丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树曾表示。
“对雷克萨斯品牌来说，如果国产成功，能够带来更多消费信心，并进一步提升竞争力，促进产业融合。因为在全球范围内，中国市场中的新能源汽车产业链是最强大的，雷克萨斯电动汽车在中国生产制造，肯定会比在日本生产更有优势。”崔东树认为。
图片来源：雷克萨斯官网
实际上，不仅是雷克萨斯，丰田也面临着转型阵痛。公开数据显示，今年5月，丰田全球销量约88.85万辆，同比下降2.0%，主要原因是海外市场产量下降，其中尤以中国市场下滑最为严重，降幅达到21.7%。
此前，丰田方面也曾多次表态，称已深刻意识到在中国这个电动化、智能化的前沿市场，做得还不够好。所以，要加快速度，跟上中国用户的节奏，满足中国用户的需求。
“如果丰田寻求在上海独资建厂的传闻属实，那么这也能从侧面反映出它面临电动化转型的压力和焦虑。中国市场是全球最大的新能源车市场，寻求在中国建设新能源工厂，能够提升其竞争力，从而对冲全球其他市场的电动化转型压力，进而继续在全球市场保持优势。”崔东树表示。
每日经济新闻
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但是，由于丰田雷克萨斯公司想获得和特斯拉上海工厂同等待遇，享受同样十年期的税收减免，却不肯与上海市签订对赌协议。所以，上海方面就是再由于今年2024年汽车产业的大幅下滑新增汽车工厂的落户，也没有办法谈成这笔生意了。
况且，丰田和雷克萨斯公司一直和比亚迪保持着良好的合作基础。由于丰田公司生的产所有电动汽车的核心零部件包块电池、电机、电驱、马达驱动和IGBT大功率半导体影片一直都用的是比亚迪提供的零部件，所以很难一下子就改用包括诸如国内宁德时代、中行创新和国轩高科这些电动汽车零部件供应商。所以，上海方面希望丰田和雷克萨斯公司独资在上海设立的电动车工厂采购和带动以上海为中心的江浙沪的电动车了的发展也成为了一个泡影。
而陕西和西安至今没有一家合资汽车和外企汽车工厂，吉利Smart精灵只不过是在吉利全资控股的西安工厂当中生产的，这个品牌已经被吉利给收购了，重新研制出来的汽车产品和品牌只能算是本土汽车厂商的品牌。所以，陕西和西安至今都没有一家纯粹的合资汽车和外资汽车工厂。而这两年陕西和西安通过陕汽集团、西安比亚迪、西安吉利汽车和宝鸡吉利汽车这四家整车制造工厂，这几年的汽车年总产量和总产值进入了全国前十。但是放眼全国各地，几乎所有省市都有合资汽车和外资汽车工厂，就陕西和西安缺少这方面的汽车工厂。而丰田雷克萨斯与比亚迪保持着长期的合作，他们所生产的电动汽车采购了比亚迪大量的零部件。而西安作为比亚迪汽车在全球当中最大的整车工厂和零部件基地，能够为丰田勒克萨斯生产的电动车提供大量低廉的电动车零部件。而最近一个多月以来，丰田公司总裁丰田章男在上海与上海方面谈的非常的不顺利，由于丰田公司给上海提出了大量的条件，现在丰田雷克萨斯的独资工厂落户上海的可能性已经几乎为零了。陕西和西安方面可以趁这个时机邀请丰田公司总裁丰田章男来西安洽谈雷克萨斯的这个独资电动汽车工厂的项目，我相信依靠西安与日本的文化相近，以及比亚迪和丰田汽车保持了十多年的长期合作，给丰田汽车的电动车产线出口和提供了大量的零部件，这个丰田雷克萨斯独资电动汽车的工厂肯能能够争取到西安这边来建厂的！！！！
丰田对这个厂的定位是谋求向特斯拉一样产成品出口美国，所以厂子建在内地的可能性为零。上海毕竟有航运出口的天热优势。 un999 发表于 2024-7-27 17:13
丰田对这个厂的定位是谋求向特斯拉一样产成品出口美国，所以厂子建在内地的可能性为零。上海毕竟有航运出口 ...
再过四天也就是今年2024年8月1日，老美已经将中国生产的电动车的关税提升到100%，丰田雷克萨斯出口美国要早就没有任何希望了，通过长安号出口欧洲和谐阿拉伯国家还差不多！！！！ 争取 陕西得自己做一个品牌，把陕汽股权收回来，好好把宝鸡的通家做大做强，这样才能不受制于人 丰田还是要研究中国汽车政策，比如10内的秦能把丰田小型车和紧凑车都干掉，你就不能反击吗？威驰、雅力士、雷凌、卡罗拉，把这几个车型搞成能挂绿牌的混动，跟比亚迪秦硬碰硬竞争哈么…… 阅览 ？ 浏览 {:mocs_33:} 落地 市场营销 竞争激烈 {:mocs_33:} 观望