西安这条空中轨道交通，公示最新变化！
2月26日，西安高新区发布关于《高新区有轨电车试验线车站命名方案》的公示。据了解，为进一步完善高新区区域公共交通网络，充分发挥低运量轨道交通功能和城市名片功能，高新区根据《地名管理条例》等相关地名管理规定，拟定了高新区有轨电车试验线车站命名方案，现就《高新区有轨电车试验线车站命名方案》予以公示。
相较于工程站名，本次车站命名共有八站进行更改，其中不乏知名企事业单位，如华为、比亚迪等车站命名因不符合最新《西安市轨道交通车站命名规则》的要求而进行更改，但道路命名增多的现状，是否会造成乘车时对具体站点的混乱，也是需要继续讨论的事情。
另一方面，本次车站命名对于二字车站大多在命名中加上了站字，按照轨道交通车站命名通用读法，可能会造成“西晁站站”等情况，而同样为二字的祝村却因与15号线进行换乘，又不带站字，并未形成统一。
更需要考虑的是，按照西安地铁命名规律，一般涉及交通枢纽的车站命名会带上站字，如西安地铁4号线的“西安站”，2号线的“西安北站”，本次带上站字的西晁站、东滩站、付村站，并无大型交通枢纽，不知高新区是作何考虑。
西安高新有轨电车项目
白底绿字为本次命名车站名起止：鱼化寨站—纬二十八路站线路全长：17.2公里设站：18座制式类型：胶轮有轨电车设计时速：区间最高速度为80km/h建设投资：约24亿元平均站间距：约1公里接驳站：3座，分别与3号线鱼化寨站、6号线丈八四路站与15号线一期祝村站接驳。
当然，在本次命名的考虑之外，我们更为期待的是这条轨道交通的尽快到来。
这条轨道交通，自2017年筹划起名称几经改变，从“高新区云轨示范线”到“高新区云巴”，最后在正式开工前确定为“高新区有轨电车试验线”，因为种种原因，这条线路西安人已等待颇久。
随着去年7月首列车辆在西安正式亮相，跨绕城高速、西三环等关键节点的架设完成，车辆场停车区主体结构封顶、轨通、线路试车等动作，意味着，这条轨道交通距离今年开通的目标越来越近。
而今年以来，初期运营前安全评估服务项目的招标，车站命名的公示，也意味着这条线路即将进入开通运营前的最后冲刺期。
而这条线路之所以备受关注，高新有轨电车作为西安一种全新形式的轨道交通项目，独立路权、地铁换乘等优势拉满了期待。此外，线路走向覆盖高新区产业、人口聚集区，项目建设一经出世便被寄予厚望。
从项目本身的优势来看，项目采用比亚迪历时7年、投资近100亿自主研发的云巴，具备高颜值、高安全、高智能、高适应、低成本、低噪音的“四高两低”优势，可以灵活地在城市中穿行，不占用市政道路。
同时，云巴自身小运量的接驳特性，使其能够作为填补交通空白的作用，担当起与大型交通枢纽接驳，为大运量轨道站点集散客流，实现乘客便捷换乘与大小运量有机互补。
公开信息显示，高新有轨电车车辆采用比亚迪胶轮有轨电车，列车编组近期采用3节编组，预留4节编组条件。其中，3编组载客量（定员）大约为210人/列，4编组载客量（定员）能够达到280人/列。
与已运营的地铁3号线、6号线和正在建设的15号线的接驳，串联丈八西社区、紫薇田园都市、蓝博公寓等大型居住区，衔接起高新区丝路软件城与丝路科学城两大重要板块，沿线企业、产业园区等聚集区的日常通勤，都将因有轨电车的开通，被整体激活，根本性解决海量的人员流动问题，缓解路网压力。
再将视角放大到全市，有轨电车与地铁的接驳，将让西安西南部的地铁空白区迅速纳入轨道交通线网，有效拉近与西安主城区的时空距离，助力引导和带动城市空间拓展，优化城市空间格局。
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其实西太路那一站也可以换六号线，只不过要出站走路到六号线西部大道西太路口站 从蓝博公寓走过去 车体应当学习武汉的云巴，弄成彩妆较引人注目，也是一道行走的城市风景。 好 好 不错 鸡肋 {:mocs_48:} 我看行 早日通车 就是这条路害的高新没地铁 好
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