为什么西安市停车场明显不够用，民营资本却不愿意进来投资
按说供不应求的东西，商人都能发现商机，进来投资一般都能赚到不薄的利润，比如当年康复路、骡马市的商铺、房改初期直到2017年之前的商品房，那就是供不应求的状态，只要投资建设大概率是能赚到钱的，为什么同样的停车场明显供不应求了，确引不来一众的资本来投资，原因是资本看不到利润，现有的停车场就算大家都喊停车位不够，但你去看看，只要不是特别繁华的商业中心，停车场都有大量的空置车位，一小时就2~3元还停不满，后续资本失去了投资车位的积极性。为什么这个朴素的经济规律在车位供求上失效了呢，我看问题出在政府对违法停车不作为导致的，尤其疫情三年，经常由于某些小区突然封控，导致小区周围路边停车暂时性不纠违（因为大部分是小区业主的车、往往是晚停早走，甚至是双排停车，我感觉双排停、三排停就是从这一时期成为普遍的），但疫情过后，相关交通执法部门没有立刻进入紧绷状态，还是像疫情期间懒懒散散（小区经常封控，路边违停不好执法），落得轻松，车主三年间已经或多或少养成了路边随意停车的习惯，这时候没有雷霆手段是不好改变的，导致路边违停越来越普遍，交通越来越堵。真到这个时候了，发动所有交警上路查违停都不够用了，索性就不管不顾了，这时候哪个民营资本敢投资停车场，除非在小寨十字那个地方，其他地方好容易大价钱买地建停车场，到时候没几辆车进来都停路边了，成本估计都收不回来何谈利润。去上海看看，一小时10元，你看路边有随意停车的吗，违停不仅罚款还扣分，去苏州看看，违停两次保证有一次被贴条，两车道的小路就敢安排公交线路，人家能保证没有违停车占道。执法严格了，没有人敢带头违法了，从众的没有了，执法力量也就够用了。想一想最近几年西安汽车增长多快啊，原因是使用成本低啊，停车费这一块基本不用考虑！{:mocs_33:} 违法违章成本低 无利 必须要严格执法，不能搞特殊化。另外，学习日本，买新车必须要车位证明（购买或租赁的证明）。没有车位不能买车。这样就能解决乱停车问题，保证道路通畅。 确实 因为没利润。一小时2元，一天也不少钱……包月，投资商就赔了，因为地贵！ 秦白云飞 发表于 2023-11-24 10:42
必须要严格执法，不能搞特殊化。另外，学习日本，买新车必须要车位证明（购买或租赁的证明）。没有车位不能 ...
太对，日本就是控制购买……从源头解决违停问题…… 解决违停问题，交通能畅通很多！！ 分析的很客观，疫情之前也有违停但没有现在这么猖獗。现在是整个西安几乎找不到一条没有违停的道路。 就是 根本问题就是大量的公共停车设施都被资本和权力以各种方式侵占，导致停车费用较高，而不是执法的问题
1、写字楼本就不该收费，他们的地下停车场多数都是人防工程，现在都是私自收费，导致楼里面没有几两车，大量的车都停在楼外，高新锦业路这里以前规划的都是开放式写字楼，现在都把开放式圈起来，作为自己的院子，院子里面空荡荡，院子外面大马路上一圈自行车和电动车。
2、住宅下面的停车场理论上都是小区的配套，小区住户免费试用，只用交适量的管理费即可，现在都是卖或者租用，费用贵的一批。
3、还有各政{:mocs_31:} 企部门进去办事交停车费都不让进，都在外面马上上停着。
现在各路人马都在抢占停车资源，稍微有点空的地方想尽千方百计给你圈起来收费，放眼看，哪里还有一块空地，你还说民营资本不愿意投资，都被抢占完了。 秦白云飞 发表于 2023-11-24 10:42
必须要严格执法，不能搞特殊化。另外，学习日本，买新车必须要车位证明（购买或租赁的证明）。没有车位不能 ...
据我了解，上海的交警收入很高，也吸引了一部分能力很强的人进入交警队伍，经常在视频上见到的上海交警执法场面那可不是盖的，主打一个气场威严、逻辑清晰，让人信服，我是亲眼见识过的。在七八月的高架桥上查外地车辆，高峰期在十字路口只要一个交警，伴随着警哨声，行人、自行车、电动车都规规矩矩，那叫一个敬业，我估计啊交警收入高和奖金有很大的关系，为什么路边没有违停、高架上没外地车，见到就罚，罚了和绩效挂钩，当然就调动积极性了嘛，严格执法的效果就是大家都养成了好习惯，哪怕多走几步路，哪怕是每次交个停车费也避免罚款扣分。反观西安，整个一个和稀泥，交警收入没有合法的激励机制，导致交警怎么舒服怎么来，都想呆到机关，一个路口三个交警执法，严重浪费警力。交警收入不足以吸引高素质人才入列，我见过三个交警追了两个路口逮住一个闯红灯摩托车驾驶员，执法过程站没站像，说话流里流气、几句话颠三倒四，毫无逻辑可言（不知是不是协警，素质太差），你说这怎么能建立起执法者的的威严 {:mocs_29:} vantageV1 发表于 2023-11-24 11:06
太对，日本就是控制购买……从源头解决违停问题……
咱们用不了这个政策日本本土一年生产多少辆汽车 咱们国内一年生产多少辆汽车从源头控制不能比
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