西安环线建设打上“新补丁”，多条主干道将陆续通车！
近期，西安将新增东“2.5环”的消息被广泛报道和传播。实质上，自去年以来，我们便长期关注幸福路北延伸项目的建设情况，而此次来自官方为项目定义为东“2.5环”，也印证了我们此前的分析，如今更多信息的释放，为大众呈现更加全面且清晰的蓝图。
东“2.5环”的建设，1.5km的长度虽称不上大工程，但其修建意义从区域来看，项目未来的通车，不仅是打通了幸福路与广运潭大道之间的阻隔，形成城东一条南北畅通的城市主干道，而且将是激活城东片区城市更新的核心主动脉，西安“北跨”将添新起点，“东拓”增新干线。
而在西安，类似东“2.5环”这样的多个项目，正在全城铺开，它们成为西安路网更加畅通完善的节点，也是撬动区域发展的支点，搭建起板块与板块间互动融合的桥梁。
XI'AN东“2.5环”确定完工时间南“2.5环”东延依旧迷茫
根据目前公开信息，东“2.5环”的全貌已然揭开。
项目南起华清东路、北至矿山路，全长1.5km，红线宽度为60m，双向6车道，设计行车速度60公里每小时。
该项目将下穿华清路，上跨陇海铁路与高架快速干道，并在高架快速干道节点设置部分互通立交，新建跨陇海铁路和高架快速干道全互通式立交桥一座、下穿华清路隧道一座、新建干线综合管廊一条，同步建设排水、照明、绿化等配套工程。项目总投资17.98亿元。
之所以将其称为“东2.5环”，是因为早在2016年时所曝光的“西安市辅环(2.5环)快速路布局及建设性方案研究项目”招标，以及2017年4月“两横两纵”的辅助通道（即2.5环的雏形）的设想中，城东“幸福路万寿路或田马路-十里铺路 ”是规划中两纵的交通性主干路。
西安“2.5环”规划思路
两横（二级城市快速路）城北：凤城五路-欧亚大道，并向东北联系港务西路，辐射至高陵区城南：科技八路-电子四路-雁南二路/三路（即纬零街）
两纵（交通性主干路）城西：汉城路-丈八北路或阿房路-丈八六路城东：幸福路万寿路或田马路-十里铺路
项目在今年5月开工建设，预计2026年完工。
根据幸福林带相关设计方案，万寿路通过“S”型曲线与幸福路分别下穿华清路后并线。向北上坡并上跨陇海铁路、高架快速干道和米秦路，最后接广运潭大道。在幸福路与高架快速干道节点设置部分互通立交。
因为要上跨陇海铁路、与西安地铁8号线并线等原因，工程建设充满了难点，为减少对地铁、铁路的影响，项目对沿线土体进行加固，并实时监测沉降数据，确保施工安全。
特别是跨铁路节点设计上，幸福路北延伸跨陇海铁路桥为全线的重点控制性工程。根据各线位的平面位置关系并考虑匝道下穿正线等因素，桥梁主跨跨度需100m左右，桥梁总宽为40m，采用（80+90）m斜拉桥转体施工方案。
为不影响陇海铁路的正常运行，按跨铁路高架施工要求，项目跨陇海铁路上、下行的两处高架桥都将采取转体施工工艺。其中，跨下行线高架桥设计为斜拉式，斜拉桥可有效节省地面空间，建成后也将成为周边新地标，十分美观。
转体工程方面，先将桥体平行于铁路线施工建设，完工后利用桥墩底部机械构造进行转体，对接南北道路断面，整个过程需要2-3小时，最后通过合龙段消除误差。
值得注意的是，两处高架桥均为由南向北3车道、由北向南4车道，两侧并不对称，也对转体施工提出了更高要求，跨越下行线的斜拉桥整体重4.8万吨，该高架也是目前国内已建成的最重的超宽不对称斜拉转体桥。
目前高架主桥墩桩基正在施工中。
幸福路-高架快速干道节点设置部分互通式立交，该立交共三层：一层为地面道路，二层为高架快速干道，三层为幸福路主线。幸福路主线承担南北向直行交通；高架快速干道节点设置6条匝道，解决交通转换的问题。
非机动车和人行交通组织方面，幸福路两侧设置辅道与各相交道路平交，非机动车和行人通过地面辅道设置信号灯控制通行。陇海铁路范围，人行和非机动车通过地下通道南北通行。南、北两侧非机动车道均可采用推行或骑行的方式和幸福路辅道进行衔接，同时在下通道设置自动扶梯和人行梯道，方便行人出行。
由于坡度太大，特别将非机动车地下通道设置为S形，延长通过路径、延缓坡度，进一步方便市民群众安全顺畅通行。
据了解，截止目前，项目已完成管线迁改约2300米、文物勘察及发掘约3.5万平方米、施工便道约1公里；综合管廊主体约300米、桥梁及匝道桩基完成14根、人行道铺装完成1250米、道路基层完成1800平方米、道路下面层完成约2300平方米、雨污水管道安装完成220米等工作。
项目正进行地下管廊施工，全线南段部分管廊施工已经完成，正在土方回填，靠近陇海铁路线的区域，管廊硬化工作仍在进行中。
待项目完工通车后，南北向车辆、行人、非机动车通行无需再绕行，有效节约20至30分钟通行时间，这也将有效缓解东二环、东三环交通压力，对于完善城东地区综合交通体系，加快城市板块互动和融合，促进沿线经济发展具有重要意义。
除此之外，自2021年南“2.5环”一期项目通车后，大众期待的二期工程一直未见进展。
据公开信息显示，二期工程西起长安路，至慈恩西路段（雁南二路），全线长度1408.286m。由于二期施工计划尚未明确，待陕师大同意该方案后方可实施。
当然，“2.5环”的建设更多还是在为西安不堪重负的二环、三环打上“补丁”，只是最为关键的“二环、三环改造”项目仍然杳无音信，还有两月就将走完2023，年底时，这个规划多年的改造工程能出炉吗？
XI'AN多条道路将陆续通车
将视角放到全市层面，目前，全市主干路重点项目共19项，其中，纺渭路、林溪路等2项主干路已放行通车；尚稷路立交、大寨路西段、阿房一路、昆明路-连霍高速辅道快速化、建元路-开元路、水流路跨灞河桥、奥体大道北延伸等17个项目，均按计划有序推进。
近期，尚稷路立交、大寨路西段、北辰大道与绕城高速互联互通工程等多个项目亦迎来了新进展。
尚稷路立交工程二期
尚稷路立交工程二期，位于渭河南岸，是尚稷路与西铜路进行交通转换的交叉口，也是西安市快速路路网体系中重要的组成部分。
该工程包含尚稷路主线桥和四个苜蓿叶左转匝道、西铜路主路拼宽段、尚稷路东段地面辅道改造等内容，立交南北长720米，东西长1574米。
项目建设对施工要求颇高，工程既要穿越现行的G65高速，又要跨越西铜高速主线，在交通不中断前提下，既要保证社会车辆安全运行，又保证桥梁顺利施工。
项目去年6月开工，目前总工程量的98%已经完成，正在进行桥梁伸缩缝以及路灯安装施工，11月完成路灯照明系统调试以及交通标志标线等收尾工程，确保工完、料净、场清，高标准交付使用。
预计整个项目将于11月底全面建成，届时，尚稷路与西铜高速将实现快速交通转换，将有机衔接渭北、西安北客站、浐灞生态区及国际港务区等重要片区，对于推动城市北跨发展，实现基础设施互联互通起到积极作用。
大寨路西段工程
大寨路西段（绕城高速-富源四路）市政工程西起汉池路西侧，东至富源四路东侧，全长约3公里，道路规划红线宽度40米至57米，采用主线高架桥+地面辅道形式，主线高架桥和地面辅道均采用双向四车道标准。项目还包含雨污水工程、照明工程、绿化景观工程等内容，工程总投资约9.5亿元。
5月时，项目桥梁桩基首桩开钻，高架桥起点为昆明二路与汉池路交叉口，上跨绕城高速、周吴村地铁站、阿房宫车辆段、西户铁路后在富源四路东侧落地，顺接现状大寨路（其中车辆段范围内182米与上盖物业共构部分已按规划建成）。在绕城高速东侧、西户铁路西侧各布置一对平行匝道，便于两侧路网沟通；同时在跨越绕城高速、阿房宫车辆段、西户铁路三处增设慢行系统天桥。
目前项目进入了全面施工阶段，预计2024年底建成通车。
值得注意的是，因该项目为全线高架桥，项目建成后，市民驾车可无障碍跨越绕城高速。
届时，将有效填补大寨路向西沟通沣东新城的3公里交通缺口，形成全长13.8公里的“唐延路——沣河”大通道，可实现西安市主城区与西咸新区沣东新城区域快速连接，同时承担绕城高速交通流量进入高新区、西咸新区的连接线功能，形成大寨路、昆明路、科技二路三线并列的大西安“西融”大道，进一步加深西咸新区与西安主城区的联系，加快推进“西咸一体化”进程，对提升城市道路交通通行能力，完善城市路网，促进沿线业态开发具有重要意义。
大寨南路项目
西安市2019年度第一批城市维护建设前期准备—大寨南路项目，为西安市市区纯市政道路工程。
项目南起科技路西段，北至大寨路，全长862米，规划红线宽30米，双向四车道。其中，科技西路、鱼化纬一路渠化段，鱼化纬一路至大寨路段，红线宽40m，双向六车道，为城市次干路，道路设计车速40km/h。包括市政道路、交通、雨水、污水、电力电信管沟工程、照明工程等施工内容。
10月31日，大寨南路（大寨路-科技路）顺利完工，进入验收阶段，标志着大寨路至科技路段全线贯通，进一步畅通了城市道路“血脉”，促进西安市基础设施水平全面提升。
北辰大道与绕城高速互联互通工程
北辰大道与绕城高速互联互通工程是北辰快速路与绕城高速的“高-快”交叉点，规划为互通式立交。总体设置为四层半“涡轮”枢纽型全互通式立交，匝道采用单向两车道，标准宽度10米。南北全长1.15公里，东西全长3.12公里。与西侧吕小寨立交间距约3.6公里；与东侧杏园立交间距约2.2公里。
10月17日，项目正式拉开桥梁上部结构施工序幕，进行原桥护栏切割工作。该项目位于北三环与北辰大道交会处，桥梁跨越灞河，上部结构施工过程中预制箱梁架设施工难度较大，且绕城高速车流量密集，安全防护要求高。
项目整体预计2024年6月底竣工交付，建成后的北辰大道与绕城高速互联互通立交对于加快完善西安城北区域交通基础设施，加速融入大西安交通体系，构筑区域一体化交通网络具有重要意义，将极大促进西安东北部旅游资源开发以及生活条件提升，改善沿线交通条件。
包茂高速曲江-太乙宫改扩建工程
国家高速公路包茂线(G65)陕西境曲江至太乙宫段改扩建工程项目由陕西交控集团投资建设。项目起点位于曲江枢纽互通立交，终点位于太乙宫互通立交，采用既有高速公路两侧加宽方式改扩建，路线全长18.531公里，总概算投资26.32亿元。
今年3月，项目发布曲江至太乙宫段改扩建施工期间第一阶段实施交通管制的通告，进行左幅主线施工。9月底时，工程左幅主线沥青中面层实现全线贯通，随着路面临时标线施划的完成，左幅已具备通行条件，为项目实现既定工期目标奠定了坚实基础。
同时，10月11日起，项目进行第二阶段交通转换，施工时间至2024年7月31日24时止。
而曲江至太乙宫段改扩建施工项目计划将在明年10月建成通车。
此外，因包茂高速公路改扩建施工，原有上跨包茂高速航天大道桥无法满足通行要求，7月底时，曲江-太乙宫改扩建项目完成了航天大道跨线桥拆除施工。
原桥梁长64m，宽28m，新建桥梁长78m，宽35.5m。按照工期安排，项目或将在近期建成通车。
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好 好 尽快解决 缓解缓解 就是 就是 越来越好 加油 道路欠账太多了 南2.5环设计太LOW，两个涵洞就把南郊打发了。 加快建设 “城南”“城东”“城西”“城东”这个表述非常好，大西安现在都是拥有近1300w人口、交通和商业空前发达滴大都市咧，还有不少本地人在用“西郊”“南郊”这样过时滴说法来形容大西安滴方位 秦智 发表于 2023-11-2 14:38
“城南”“城东”“城西”“城东”这个表述非常好，大西安现在都是拥有近1300w人口、交通和商业空前发达滴 ...
都习惯了，后来的人都跟着习惯了 南边2.5，东边2.3和2.6，西边2.4和2.7{:mocs_10:}