西安这家车企已被成功收购……
根据公开信息，10月18日，西安西沃客车有限公司（以下简称“西沃客车”）完成投资人（股权）变更。西安高科集团退出西沃客车，比亚迪成为西沃客车股东并全资持股。工商变更的完成，意味着这场涉及上亿元的车企收购迎来了收场，这也预示着，比亚迪已然开启在西安的又一轮扩张，而收入比亚迪麾下的西沃客车，能否借机重获新生？比亚迪与西沃客车又将碰撞出什么火花？未来就此揭开序幕。
XI'AN数次转化，西沃客车迎来新“东家”
去年3月，一则《西安西沃客车有限公司100%股权转让 信息预披露》，让已经停产且沉寂许久的西沃客车再度受到关注。
根据彼时披露信息显示，西沃客车职工人数已是0人，企业经营状况堪忧，这对于持有方高科集团来说，无疑成为很大的负担，不熟悉汽车领域的高科，若能为西沃客车找到一个有能力接手，且有机会让这家企业或品牌重生的下家，将是西沃客车最好的出路。
图片来源：《西安西沃客车有限公司100%股权转让信息预披露》
而比亚迪，就成了西沃客车的新“东家”。去年11月的股权成交公告显示，比亚迪接手西沃客车100%股权，成交价格16588.26万元。
这次转让，在外界看来，不仅是西沃客车的重要转折点，而且又一次释放出比亚迪更深度绑定西安、投资西安的积极信号。
作为一家生根于西安的老牌车企，上世纪90年代全国“以市场换技术”策略下，西飞与瑞典沃尔沃共同投资成立西沃客车，于1994年4月18日正式成立，这也是中国国内首家生产豪华旅游客车及高档城市间客车的中外合资企业。
西飞与沃尔沃的强强联合也使西沃品牌的产品力和名号一度十分响亮。根据《中国汽车工业年鉴》记载，从1995年西沃客车第一辆车下线，整个90年代，西沃客车累计销售逾1600辆。在高档豪华大客车市场，已是龙头，当时占到了1/3的市场份额。
只是时移世易，随着市场竞争愈发激烈，多重因素影响下，西沃客车逐步失去光环，转型艰难、产销下降，直至停产。在此期间，西沃客车也经历着多次易主。
图片来源：西沃客车
第一个对西沃客车产生重大转变是，2011年沃尔沃完全退出，西飞成为西沃客车的全资股东。这意味着西沃客车从一个中外合资企业，变成了国有独资企业。只是剥离了车企的加持，对于汽车产业“不专业”的西飞对于西沃客车的经营也力不从心。
2017年，西飞放弃西沃客车，转手到“外行”西安高科集团，彼时，西沃客车已基本上陷入近乎停产的状态。
作为一个名震一时的品牌，西安显然不想放弃西沃这个品牌，而如何拯救西沃客车，高科集团其实一直在寻找合作方。
2019年，开沃新能源汽车集团股份有限公司（以下简称“开沃集团”）增资入股90%，控股西沃客车。这家来自南京的企业，根据注册信息显示，经营业务覆盖了新能源汽车研发、生产、销售。
同年，投资100亿的开沃汽车西安智能制造基地项目一期开工仪式在西安高新区草堂科技产业基地隆重举行，原本计划建设成为其纯电动客车智能制造生产基地。
之后再未见有该项目的建设进展，开沃集团也在2020年退出了西沃客车，90%股权再度回到高科集团手中。
开沃汽车在西安投运的纯电动公交车
经历过上次的波折后，此次为了保障西沃客车股权转让后项目建设，高科集团也提出了颇为严格的受让条件，其中两项为受让企业设置了高门槛，以确保受让企业有实力继续经营。
1、注册资本金不低于40亿元人民币（实收资本不低于40亿元人民币）。
2、意向受让方需承诺按照高新区产业用地规划进行新能源汽车生产基地建设，投资规模不低于50亿元人民币；且需具有整车生产资质。
在种种前提条件下，比亚迪接手西沃客车后，拥有了主导权，后续将进行什么样的经营，将取决于比亚迪的选择。
XI'AN加速扩张布局西安的比亚迪
外界看来，比亚迪接手西沃客车，是看中了那块占地不小的工业用地。
要知道，根据西安市公共资源交易中心公开信息显示，2019年、2020年西沃客车用2.03亿先后拿下了位于西安高新区草堂四路附近的3块工业用地，共计716.51亩。
这对于在高新区深度布局、并且当下正值上升期，持续扩产保交付的比亚迪来说，扩建工厂用地是重要一环，而西沃客车手中的用地，是其继续在西安扩大规模的绝佳选择。
而拿下西沃客车后，摆在比亚迪面前又有两个可能性。一是借此机遇壮大比亚迪客车领域；二是借这片工业用地，扩张其新能源汽车整车或配套零部件产能。比亚迪作出何种选择？应该在其决定收购西沃客车时便已做好打算。
而关注西安新能源汽车产业发展的各界人士，对于比亚迪收购西沃客车的举动，有着开阔的思路。
有观点认为比亚迪收购西沃客车意在扩展其在新能源客车领域的布局。据西安高新2017年发布信息显示，彼时比亚迪纯电动客车生产基地项目已具备试生产条件。
只是相比于比亚迪当下大火的乘用车市场，其新能源客车表现力远没有那么优秀。据客车统计信息网数据显示，今年1-9月，比亚迪新能源客车销量2808辆，同比增长-29.09%。
业内看来，虽然客车市场近年来一直处于低迷状态，但随着疫情管控政策的结束，旅游客运市场回暖明显等多因素的综合作用，加之我国公共领域用车将全面实现电动化的政策背景下，这将是比亚迪在西安继续延伸新能源客车业务的绝好机会，同时借助目前的品牌力和势头，提高客车市场影响力或许也是比亚迪下一步的计划。而借助西沃客车此前高端客车的品牌定位，也许也是比亚迪的一个机会。
而从另一个更加急切且现实的角度看，比亚迪新能源乘用车方面，近两年来“爆发式增长”的业绩，给比亚迪的交付力提出了极大的考验，也加速其扩大投资建厂的步伐，我们也发现比亚迪在西安布局新能源汽车产业的扩张速度在不断加快。
2014年9月，比亚迪西安新能源汽车基地一期项目在高新区草堂科技园实现投产，形成了30万辆整车年产规模；
2017年1月，比亚迪西安新能源厂区开建了纯电动客车基地，规划年产5000辆纯电动客车生产能力；
2018年1月，总投资20亿元、年产30万辆的新能源乘用车二期扩产项目启动；
2018年9月，比亚迪30GWh动力电池项目落户西安工业园；
2021年比亚迪增产30万新能源汽车项目开始发力，实现了年产60万辆新能源汽车的目标；
2021年12月，总投资150亿元的比亚迪新能源汽车零部件产业园项目签约落地；
2022年9月中旬，比亚迪西安三期整车工厂正式投产；
2023年1月28日，比亚迪新能源乘用车零部件二期项目开工；
经过短短7个月建设，比亚迪新能源乘用车零部件扩产二期总装车间已经投产……
可以看到，西安比亚迪基地的项目建设和投产频率越来越快，据了解，系列的项目落地使得西安高新区在新能源汽车零部件领域形成了完整的产业链，目前，草堂科技园已经具备年产150万辆的新能源汽车产能。
近期，官方信息也透露，比亚迪新能源高端车型“仰望U8”已在西安正式投产。加之比亚迪加快了进军海外的步伐，中国新能源汽车实力受到国外认可，未来比亚迪西安工厂的产能，预计将持续走高。
在此基础上，更多人猜测，比亚迪拿下西沃客车，更多是为了用地，毕竟快速的建设起新能源乘用车的生产线，是当务之急。
IXIAN.CN
比亚迪的高飞猛进与西安成为新能源汽车之城之间，有着密切且深厚的情谊。
为实现更好的规模增长和交付兑现，比亚迪加快扩张的步伐中，西安为比亚迪提供了最大支持。当然，从中西安也收获利好，借力比亚迪带动城市去年问鼎“新能源汽车产业第一城”，也夯实了当下与一众城市持续竞争的实力与底气。
而除了比亚迪外，西安结交的新合作伙伴也开始展现出实力。吉利最高端的车型星越LHiF油电混动、星越LHiP插电混动等，便交由西安工厂生产，全球唯一奔驰smart基地也落地西安生产。
今年1-8月，西安比亚迪整车产量52.7万辆，同比增长18.3%；陕汽产量10.36万辆，同比增长36.4%；西安吉利产量15.8万辆，同比增长97.2%。
全省视角，前三季度陕西已经实现百万级跨越，比去年提前一个月。1-9月汽车产量101.4万辆，同比增长35.8%，高于全国28.5个百分点。其中新能源汽车产量72.3万辆，同比增长42.1%。
西安亦在不断争取更多新能源汽车产业链上各环节企业，例如今年西安在积极对接零跑科技这样的业界新秀。
同时，消费端西安也有着极大的市场潜力有待挖掘。数据显示，截至2022年底，西安市新能源汽车拥有量达25.98万辆，新能源汽车比例达6.0%，相对于2021年3.8%实现大幅提升。透过数据可以看到，伴随着绿色出行理念的贯彻，西安还有百万级新能源市场有待开发。
在多个龙头企业的拉动下，市场端刺激下，西安正在新能源汽车领域，争取更多的话语权。
荣耀西安网（ixian.cn）官方公众号。
编辑：Lyna审核：解革监制：号称嬉皮部分素材图片来源于网络
赞 好 厉害 希望发展越来越好。 就是 新能源 新机遇 比亚迪刚好利用西沃客车的设备和厂房生产电动客车啊！ 好 阅 浏览 好 ， 售
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