不是西安，TA才是陕西首个即将拥有三座民航机场城市！
本帖最后由 荣耀西安网官微 于 2023-8-14 08:58 编辑日前，“府谷发布”表示目前，府谷机场已全面开工建设，施工、监理、检测单位均进场并完成相关驻地建设，原地面清表、原地面强夯、土方开挖、土方回填碾压等工作进展顺利。
这意味着，陕西省首座县级城市支线机场，在多年报批后终于迎来开工，陕西能源重镇榆林将再多一座机场。
同时，公开信息显示，正在加速推进前期报批工作的延榆高铁，目前可研报告审批相关前置要件全部办结。
而从当下的规划格局看，高铁+机场的规划，榆林这座地处陕北的交通洼地，将在下一个发展周期迎来交通基建的大爆发。
Shaanxi榆林还要再建两座机场
相比关中地区较为密集的高铁、城际线网，对于广袤的陕北地区来说，航空出行是追求出行效率的最佳选择，榆林榆阳机场成全省第二大航空枢纽已然证明了航空运输的重要地位。
建设更多的机场从而便利市民出行，提高商贸、制造物流发展水平，一直是榆林在进行交通规划时的重要侧重点，其各类机场建设工作的推进速度，在全省各地市规划机场项目中所取得的成效亦十分明显。
如，今年1月1日，神木通用机场飞机试飞成功，标志着其可正式投入使用；5月份，榆阳机场二期扩建项目完成收尾工程行业验收，标志着二期扩建工程全面完成。
榆林市2023年市政府报告中，定下正式投运榆阳机场北指廊工程，开工建设府谷、定边民用机场的目标。
接下来，榆林机场建设的焦点，就转向了府谷、定边两座民用机场。
府谷机场项目从2010年启动报批，2012年４月获国家民用航空局选址批复，2012年1月获国务院、中央军委预可研批复，2020年12月获国家发改委可研批复。
今年6月，国务院正式批准新建陕西府谷民用机场项目2500余亩用地。
时隔十余年，如今的全面开工，标志着24万府州百姓翘首以盼的机场项目已然近在眼前。
府谷机场项目
概算投资：14.5461亿元飞行区等级：4C项目主体用地：2686.05亩投用时间：2025年10月规模：预计到2035年，年旅客吞吐量达到45万人次，年货邮吞吐量1200吨主要工程：道长2800米、宽45米，站坪机位数6个，配套登机口4处、廊桥2座，航站楼面积5000平方米，配套建设助航灯光、供电、供水、通信、消防等设施
府谷民用机场，位于榆林市府谷县府谷镇桑园粱村附近，木瓜川以东，距县城直线距离约9千米，是国家民航“十四五”规划中全国新建的23个机场之一，也是2023年省市县三级重点项目。
机场定位近、远期均为国内小型机场，属国内支线机场，飞行区等级指标4C。可满足B737、A320等系列机型起降，同时兼顾应急救援、通用航空使用，服务人口约120万人。
据了解，项目建设将采用EPC模式组织实施，设民航专业和非民航专业两个设计施工总承包标段及对应的监理标段。今年计划完成投资4亿元，完成总土方的60%；2024年计划投资5亿元，完成全部土方及航站区部分主体工程；2025年计划投资5.5亿元，完成航站区相关内饰及其附属工程。
项目力争2025年10月实现通航目标。
明确的建设目标和施工计划指导下，项目方近期也对外表示，在确保施工质量和安全的前提下，扩大作业面，全力加快施工进度。
截至目前，飞行区38个工作面全面开工，原地面清表完成56万平米，原地面强夯完成约16.8万平米，盲沟完成4000米，土方开挖95.6万方，土后回填碾压完成49.2万方，加筋土挡墙完成263米，累计完成投资约5542万元。
机场建成之后，将便利府谷县，神木市、晋西北、蒙西南地区10个市县，初期拟开通直飞北京、西安、榆林等地的航线，中期拟开通上海、深圳、成都、海口等热门旅游城市的航线，远期考虑开通京津冀、长三角、粤港澳等地区主要城市的航线。预计2035年年旅客吞吐量45万人次，年货邮吞吐量1200吨，年飞机起降量4592架次，高峰小时旅客吞吐量481人次。
这座机场的建设，可解决府谷县发展交通瓶颈、改善综合交通网络，提升其招商引资、人才引进的吸引力，利好府谷区域经济及周边地区特色产业发展，对促进地方旅游业以及完善西北地区民用航空网络建设、陕晋蒙黄河金三角区域协同发展等起到重要推动作用。
与位于榆林东北部的府谷机场相呼应的，是榆林西南部的同量级的定边机场。
定边机场项目
飞行区等级：4C总占地：约2414亩规模：预计到2035年，旅客吞吐量 45 万人次、年货邮吞吐量1350吨主要工程：道长2800米、宽45米，7个C类机位的站坪，7500平方米航站楼，并配套建设空管、货运、消防救援、供水、供电和供暖等工程。
定边机场选址位于县城东侧十里沙村板凳滩，距县城约14公里，属于民航局和西北民航“十四五”规划重点建设项目中新开工的运输机场，可为陕北及宁东等地区提供航空运输服务。
近日，榆林市定边县人民政府网在回复网友咨询时表示，经征求各方意见，结合民航局意见，综合机场命名管理相关规范要求，将定边民用机场拟命名为“定边十里沙机场”。
定边机场近期按2035年旅客吞吐量45万人次、年货邮吞吐量1350吨、年起降4800架次进行规划建设，远期按2050年旅客吞吐量200万人次、年货邮吞吐量4000吨、年起降20608架次进行规划建设，跑道向南延长400米至3200米，新建一条平行滑行道及3条垂直联络道，同时规划16个C类机位的站坪，24000平方米航站楼。
机场近期航线主要规划开通北京、西安、呼和浩特、兰州、青岛等城市；远期规划开通飞往上海、广州等地航线。方圆150公里为半径机场服务可辐射陕西靖边县、吴起县，宁夏盐池县，甘肃环县、华池以及内蒙古鄂克托前旗四省（区）七县（旗），服务区域总人口约129万人，流动人口约65万人。
图片来源：定边县国土空间总体规划（2021-2035年）草案
综合近期陕西省发改委、民航西北地区管理局、省交通运输厅对于陕西省十四届人大一次会议第413号建议的答复函信息，我们亦了解到了新建定边机场目前的项目推进情况。
定边机场已于2021年11月取得国家发展改革委可研批复。
2022年，定边机场初步设计相关工作接茬启动，设计方案经过多次协调和修订完善，2023年6月26日，新建定边机场总体规划（2022年版）批复，标志着定边机场项目正式进入建设阶段。6月30日，民航西北地区管理局与陕西发改委联合作出新建定边机场初步设计及概算的批复。
与此同时，为加强项目资金保障，陕西发改委于2023年向国家争取中央预算内投资，专项用于支持定边机场建设。
为保障机场与周边路网的快速便捷连通，省交通运输厅也透露道，将522省道定边机场连接线和217省道东园子至十里沙纳入“十四五”交通规划。并且已明确这两个项目前期工作推进时间节点。目前，项目可研报告正在修编完善，土地预审等手续正在加紧办理，将督促榆林交通运输局加快完善项目前期手续，帮助推动项目尽早获批。
可以看到，城市中部的榆阳机场，二期扩建工程全面完成；东北部的府谷机场，进入全面建设阶段；西南部的定边机场，正在全力为项目开工做准备。
而待府谷、定边机场建成投用后，三座机场，形成一条线性航空格局，基本覆盖榆林市域各县，榆林将成为省内首座市域范围内拥有3座民航机场的城市，不断织密陕北黄土高原上的空中快速走廊，助力区域发展。
Shaanxi发力高铁建设延榆高铁领先一步
在航空基建加快建设的同时，榆林亦在谋划补齐高铁线网建设的短板，毕竟纳入全国高铁线网体系，不仅是完成陕西“米”字形高铁网最后一笔，更是榆林打造区域交运中心，提升城市枢纽地位的关键步骤。
延榆鄂高铁的规划建设，即是榆林打造一条省内外联通的快速通道，破除榆林城市发展与外界资金、人员、技术、商贸快速流通、高频往来的天然壁垒。
延榆鄂高铁项目
新建正线：389.84km（延安市79km，榆林市257.54km，鄂尔多斯市53.3km）设站：延安站、延安新区站、延川站、清涧北站、绥德西站、米脂北站、榆林南站、红碱淖站、鄂尔多斯站等9处铁路等级：高速铁路设计速度：350km/h工程总投资：约623.05亿元建设工期：4.5年
新建延榆鄂高铁，位于陕西省北部和内蒙古自治区西南部，是国家“八纵八横”高铁通道之一的包海通道的重要组成部分。线路自西延高铁终点延安站引出，向北依次经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区和神木市，鄂尔多斯市伊金霍洛旗，引入终点鄂尔多斯站。
值得注意的是，今年5月，《新建铁路延安至榆林线环境影响评价信息公告（一次公告）》在延安市发改委网站发布。这次公示，向外界透露了延榆鄂高铁或将分为延榆高铁、榆鄂高铁两段推进。
一次公示信息显示，延榆高铁线路向北依次经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区，预留向鄂尔多斯方向延伸条件。建设期为4.5年。
锚定着今年开工的目标，近期延榆高铁项目前期推进工作也在不断加速进行。
综合近期公开信息显示，2023年以来，相关部门积极向中国国家铁路集团有限公司汇报，稳定延安新区站位方案。
3月10日延榆鄂高铁用地预审获批，可研前置手续用地预审、规划选址、社会稳定风险评估已全部办理完成。
目前，可研报告正在国铁集团履行审批程序，同步推动初步设计、施工图等工作。此前明确计划在8月份完成初设审查。
按照今年开工的计划，线路预计2028年建成通车。同时，目前西延高铁建设也全面提速，全线计划2025年底建成投运。到2028年，在西延高铁开通的基础上，西安通往延安、榆林的时间，或将缩短至1小时和2.5个小时，榆林也将纳入全国高铁网络。
至于榆鄂段高铁，陕西发改委透露项目未进入国家年内开工项目计划，陕西已经完成了大部分前置手续办理，后续将会同内蒙古自治区共同争取项目早日获批建设。
而待榆林至鄂尔多斯段开通后，沿着延榆鄂高铁继续北上，将抵达内蒙古自治区经济最具活力的三大城市之一——鄂尔多斯，届时，因为高铁的联通，呼包鄂榆城市群间的关系也将更加密切。
榆林也将成为串联关中平原城市群与呼包鄂榆城市群的关键枢纽，将关中、陕北和蒙西南几大片区有机地衔接起来，形成一条能源经济走廊。
值得注意的是，新建榆林—神木—府谷城际铁路，以《榆林市发展和改革委员会榆林至神木至府谷城际铁路预可研服务采购项目竞争性磋商公告》的形式出现在了大众视野。
尽管“预可研”是铁路建设前期工作中早期的环节，距离可研、项目建设、完工通车还很远，但这条城际铁路的规划具有极高的期待值，弥补延榆鄂高铁距离神木、府谷等人口经济发达区域较远的缺憾。
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延榆高铁、榆神府城际两条线路的规划，或为榆林拉开铁路建设的新格局，后续亦可为榆林更多城区交通提供经验。
而机场+高铁+城际的规划，届时榆林对外交通上的短板将迅速补齐，榆林建设全国性综合交通枢纽城市的蓝图，已跃然眼前。
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好 看看吧 西安的人口跟北京，上海，广州，成都比都差得远，没必要非追求第二机场。整个陕西好好布局一下倒是真的，渭南，宝鸡，这些地级市如果有支线机场也不错。 加油 不错，陕北榆林地区这几个县发展的不错，另外面积大需要建设机场很正常。定边县面积就有5000多平方公里，旁边的靖边县马面积也差不多大。神木市面积也很大。 通用机场算民航机场吗问一下？ 阅 苏之前 发表于 2023-8-14 11:34
通用机场算民航机场吗问一下？
不算 阅过 老王哥 发表于 2023-8-14 12:39
不算
谢谢，神木哪个是通用机场吗？ 人口基数太小，人口足够多的话陕北分出来四个地级市都不是问题 人口基数太小，人口足够多的话陕北分出来四个地级市都不是问题 赞
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