世界首创！桥梁墩顶齿轮驱动转体技术在西延高铁成功实施
7月29日上午由铁一院总体勘察设计的
西延高铁杜村跨包茂高速
立交特大桥成功转体
这是西延高铁全线首座实现转体的桥梁
华丽转体，完美对接
这次转体首创一种承压状态下可拆卸球铰以及墩顶齿轮驱动转体技术，实现了铁路桥梁墩顶转体技术的重大突破。本次转体邀请国铁集团工管中心、鉴定中心，经规院、西安监督站、北京交通大学、长安大学等相关单位领导、专家现场观摩和交流研讨。铁一院副院长、总工程师冯威在观摩交流会上致辞。
现场观摩桥梁转体
本次转体的杜村跨包茂高速立交特大桥位于铜川市宜君县，桥梁全长540.65米，以主跨80米连续梁上跨包茂高速公路。为最大程度降低桥梁施工对高速公路运营的影响，连续梁平行高速公路悬灌施工后转体至高铁线位上。根据西延高铁桥梁专册王旭阳介绍：“传统墩顶转体施工工序复杂，且梁底与墩顶尺寸大，影响整体美观，在转体完成后需顶升梁体，存在一定的安全风险，限制了桥梁墩顶转体技术的大规模应用。”为解决这些问题，铁一院桥梁技术团队，从转体系统受力性态、结构构造、驱动方式、施工工艺等方面入手，结合多年的技术积累与实践经验，通过理论分析、数值模拟、实验验证，研发出承压状态下可方便拆卸的转体球铰，并创新性提出了液压马达驱动的齿轮-齿条式转体驱动方式，以“小齿轮转动大结构”，从一次性整体投入升级为装配化重复使用，形成了一整套全新的桥梁墩顶转体技术。
桥梁墩顶转体系统
新型可拆卸球铰实现了无需顶梁、可拆卸、可重复使用的目的，安全性、经济性较好。液压马达驱动齿轮-齿条式的转体方式，无需加大梁底及墩顶尺寸，美观性较好。新型墩顶齿轮驱动转体系统实现了桥梁转体技术的新突破，应用前景广阔。
为了验证转体系统的工作机制，桥隧院新技术研发所利用BIM技术建立全桥精细化三维数字模型，通过BIM模型进行三维可视化应用和BIM仿真模拟应用。
西延高铁线路全长299.8公里，是通往陕北革命老区的首条高铁，作为国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道。开工建设以来，铁一院桥梁专业持续发力新技术、新工艺的研发与应用，在新型转体技术、智慧梁场建设等方面均取得新的突破，为推动西延高铁的高质量建设提供了坚实的科技力量支撑。
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