阔别已久的曲江轻轨，一票难求！
阔别已久的曲江轻轨，在今年5月1日悄然回归。或许很多西安人还不知道曲江“小火车”已经重启运营，但其实不少喜欢尝鲜的市民已经率先体验过，甚至不少外地游客已经做好了乘坐攻略，并且分享了他们的乘坐感受，还有人直呼一直在蹲票，抢了好久才抢到。
如今，这条“中国唯一一条城市旅游观光轻轨”已正式运营一个多月，80元/座的单程票值不值？坐在上面会看到怎样的风景？大众评价如何？是否还有提升空间？我们期待与大家一起分析讨论，助力提升曲江轻轨乘坐体验，成为城市的一道风景线。
XI'AN重新开通的曲江轻轨
2021年10月，来自“曲江轻轨”官方曲江轻轨最新运营筹备情况消息的释放，让这条已停运多年的轻轨线路重回大众视野。在曲江轻轨最新的运营计划里，相比过去，无论是轨道、车辆技术上，还是安全性，以及各站点改造上，均实现了明显的提升。
过去一年多时间里，路过曲江的朋友常常能看到站点在改造提升，有时幸运的，还能看到正在试运行的“小火车”从头顶路过。如今，改造围挡已经拆除，各站点也露出了崭新的面貌，曲江轻轨进入常态化运营，以新的视角带来游玩古都西安的全新体验。
曲江轻轨线路全长6.8公里，途经九个站点，分别为：唐城墙遗址公园西站、曲江池站、阅江楼站、寒窑站、畅观楼站、唐城墙遗址公园东站、大唐芙蓉园东站、亮宝楼站、大雁塔北广场站，串联“五园三楼一塔”曲江九大核心知名景区。
作为曲江富有特色的旅游新地标，改造除了满足轻轨本身的观光功能外，沿线站点作为公共建筑，还附加了重塑业态、活化城市空间的功能，融入原有的城市环境肌理。
部分站点改造前图片来源：DDB秉仁设计
9个站点改造之后，上部是站体，下部是辅助商业及便民设施等，各站点还设置了卫生间、座椅、智能设备等便民功能，同时分别设置用以休息、充电的功能空间，做到对环境、功能、和使用者的响应。
站点设计依据站体外部的风貌肌理、自然环境、社会活动等不同属性，将站点分为四大类型–乐活﹒亭、绿野﹒屋、水岸﹒特、风貌﹒存。
“乐活·亭”类型包括唐城墙遗址公园西站、曲江池站、亮宝楼站以及大雁塔北广场站等四个站，下部辅助商业开设有买手店，咖啡厅，下午茶等等适合游客打卡拍照的商业类型。以亮宝楼站为例，一改过去朱红色的梁柱涂色，以灰色、银色、黄色呼应背景建筑。
亮宝楼站图片 | 吴清山
“绿野·屋”类型的站点置身于公园景区中，畅观楼站是典型的代表。背靠景区内充满绿植的山丘，正面是公园小径，建筑呈现出森林小屋的外观，采用石瓦屋面，砌石墙面以及接近自然的立面木质材料，设计因势而为，提供不同标高的休憩场所和充足的外摆空间。
畅观楼站 图片 | 吴清山
“水岸·特”类型包含寒窑站和唐城墙遗址公园东站两个站点。改造重点利用临水的环境优势，打造易于观景的空间，以及与水岸相协调的建筑形式。利用湖景及环境优势，呈现出一个面向湖面水平舒展的建筑体量。
寒窑站图片 | 吴清山
“风貌·存”包含大唐芙蓉园东站、阅江楼站，以及维修厂站这三个站点。由于这三个站点位置、风貌的特殊性，改造以适度更新为主，在尊重原风貌的基础上，融入现代的建筑设计元素，实现轻改造。
大唐芙蓉园东站图片 | 吴清山
可以看到，经过这一轮改造提升，过去持拆除论观点的人所担心“破坏唐风唐韵”，已经得以极大的规避，过去红色的轨道立柱和灰黑色的轨道，大部分已粉刷成白色，提升了整齐度，也削弱了轨道“像一条黑线一样”的存在感。
各站点也统一色彩和风格，一改过去带给人们的沉闷感，以清新活力的色彩搭配将其融入到城市建筑中去。
从改造升级所带来的建筑及配套变化看，这次改造，可以说是成功的。
XI'AN让曲江轻轨更好地运行这几点建议是否可行
曲江轻轨在建设之初，意在提升曲江旅游品质，通过轨道交通串联起曲江区域内分布零散的多个景区，满足国内外游客对曲江的旅游观光、交通出行等需求。
目前来看，观光的目标已然基本达成。
无论是在网络上分享乘坐体验的网友们的言语间还是视频里，这列“空中缆车”的确提供了游览曲江不同的视角。坐在“小火车”上，可以从空中俯瞰曲江池和大唐芙蓉园全景，皇家园林跃然眼前。尤其在夜幕降临之后，当灯光亮起，一眼梦回大唐。
特别是平均15公里/小时的时速，全程50多分钟，给足了游客览赏和拍照的时间。不少体验过的游客直呼特别值，之前身处大唐不夜城里只能感受到热闹的氛围，却从未有条件看到或拍摄到全景。坐上“小火车”，一解“不识庐山真面目，只缘身在此山中”的困惑，从空中感受到了大唐盛世之壮观。
曲江轻轨开通后，的确满足了游客另一视角看盛唐的新鲜感，他们分享的视频也让不少人种草，列入来西安游玩打卡的项目之一。
曲江轻轨的热度，随着一波又一波游客的体验与推荐越来越高，甚至出现了需要抢票的状况。而在游客、网友期待的热度背后，在评论中，不少ip属地陕西的网友则颇为直接地说：这个定价太高了，过去50元/人都没人坐，现在太贵了。
的确，重新运营后的曲江轻轨，给游客游玩西安带来了全新的体验。从游客心理来看，好不容易出来玩一趟，贵点就贵点，能看到不一样的风景也是值得的，如果票价能够便宜些更好。
而从本地市民角度看，如果价格合适，去体验一趟不失为普通生活增添了调味剂，而一旦超出心理预期，则会用更加消极的态度对待，比如说“太贵了，不会去”。当然，这是不同心理状态和消费需求下，所形成的的不同态度。
例如，我们常常会在各地的旅游攻略评论区看到，本地人评论“这有啥意思，本地人都不会去”，对本地人可能是稀松平常，可去可不去，对游客来说，则是不一样的风景，是感受不同城市的文化和生活气息的途径。简单用旅客心态理解，就是“来都来了”，不体验更亏。
当然，作为全国首个尝试城市旅游观光轻轨的曲江轻轨，尽善尽美是游客的期待，也是本地人对西安文旅产业蓬勃发展的期待。
在曲江轻轨运营的这一个多月时间里，不少体验过的游客也提出了车厢空调不给力，车厢温度高；车上没有景区讲解；单程单一票价中途下车不划算；只能当天买票等影响观览体验的问题。
当然，一味的吐槽与抱怨并不是，也不能解决现实问题，针对网友们的评论，荣耀西安网（ixian.cn）结合游客们提到的问题，为曲江轻轨更好的运营、服务游客，整理了几点建议，期待与大家讨论，是否有落地实施的可能。
1、票价有没有调整的可能
在大众声音中，不少人说“比地铁、高铁还贵”，实际上，定位于城市旅游观光轻轨的曲江轻轨，相比通勤轨道交通确实贵些，但作为观光游览线路，除了提供交通功能，更多的提供的是观光价值。
很多人能够理解观光轻轨比通勤轻轨贵，并且愿意支付较高的价格实现观光体验的获得，但依旧希望并期待价格有降低的幅度，或者改善购票机制，提升服务水平。
例如，针对单程车票问题，大众认为这样的购票机制过于简单，80元/座消费者基本上会选择起点上终点下，中途下车就会出现上文提到的“不值”的消费心理。如此一来，也会因中途站点上下车人流量的缺失而影响辅助商业的健康运营。
在改造提升上，是否存在这样的可能：1、根据不同的车间站点设置不同的票价以供乘客选择；2、设置单程通票模式，一次收费后允许乘客中途上下车去游玩景点，提升轻轨的交通属性。
2、票源能否提前发放
在目前轻轨的运行中，我们可以看到在遇到异常天气轻轨是停运的，而车票，有网友表示是8:30之后开票，但有时放票时间不固定，会让很多人错过买票时间。
这一模式，实际上对很多游客来说是不方便的。曲江轻轨可以说更多地服务于来西安的游客，而游客们一般在出发前会制定好游玩计划，他们会根据门票预约的时间安排行程，如果在当天抢不到票，一定程度上会打乱他们的出行计划。而如若可以提前开票，能够便利游客选择。
而针对天气这一不可控因素的停运安排，可以根据天气预报提前作以预案，因天气原因的停运，相比抢不到票的抱怨，一定程度能够缓解游客不满情绪。
3、热门时间段能否加开
在目前已有的攻略中，夜幕降临之后乘坐轻轨看曲江夜景是最为推荐的时间段，而这一时间段的车票，也成为了热门，一度一票难求。
而车票难抢的原因，一方面是高峰时段，一方面则是一趟车载客量少，开行密度低，从而导致票量少。在现行的开车频次上，能否可以增加傍晚之后的开行频率，提高票量，让更多慕名而来的游客体验到俯瞰曲江夜景的魅力。
图片 | 荣耀西安网网友汶水白沙lbm
4、车厢配套提升
高票价对应的必然是高质量服务。
目前大众体验感较差的两方面，温度高、空调不给力相信很容易解决。而针对大家所建议的增加沿途讲解，其实也是提升服务质量的关键细节。
轻轨沿途寒窑、大唐芙蓉园等景区、景点背后，蕴藏着丰富的历史故事，在50多分钟的车程里，通过娓娓道来的讲解，解渴大众对盛唐文化的了解，无疑能成为吸引游客的一大亮点。
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曲江轻轨能够重回大众视野，实属不易，在改造过后，让我们看到了曲江轻轨经过精细化改造，更好地融入城市空间，为游客提供了游玩西安的新视角。
如今大受欢迎的同时，倾听大众声音和乘客意见依旧不可或缺。而如何运营好这条线路，曲江轻轨作为全国首条城市旅游观光轻轨，必然需要面对更多的探索、尝试与改变，开创出一份曲江经验。
我们也期待，在不断地改善与提升中，这条穿梭于空中的轻轨，能够成为西安靓丽的风景线。
不错 八十从旅游角度考虑是值的，孩子在商场玩个小游戏都要四五十呢 不错 走你 如果改造成过山车，或者滑板，就刺激了 终终南山 发表于 2023-6-19 09:58
如果改造成过山车，或者滑板，就刺激了
冲进大雁塔喷泉转几圈，然后爬升到大雁塔顶端，从房玄龄杜如晦头顶俯冲而下...... 好好 游玩新体验 确实贵得要命了，虽然上次在西山坐的索道一来回也70了 也不知道这个一票难求是因为价格、供给还是客流量太大 价高 50刚刚好 旅游线路，50分钟，这个价格放到全国知名旅游区，贵吗？ 有点贵
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