德美法日韩等列强在中国20年的汽车产业防线被中国本土车企通过群狼突击的方式彻底冲垮，列强位利益受损，所以近期局势有点动荡。
“中原板荡”。。。指的是周厉王时期，镐京国人暴动，政局动荡。。。所以，最早的中国，中原实际都是指镐京周边的地区。
德美法日韩等列强在中国20年的汽车产业防线被中国本土车企通过群狼突击的方式彻底冲垮，列强位利益受损，所以近期局势有点动荡。
但中国总是成长，和列强的关系总不能老是在产业链当小弟小陪跑，输送利益来维持。。。列强的在中国的汽车产业防线被冲垮，德日损失最为严重。所以现在开始给中国找茬了，关系不和谐了，，，但这种事实迟早总会发生。。。
长安不长偏居中 发表于 2023-2-6 13:02
那20年是白开水吗！冲垮很轻松吗！
燃油车上最少三分之一零部件在电动车上不用了。。。。
这些零部件都是被外企掌握的，以后慢慢就不用了。。。
商用车产业链，是靠法士特，潍柴，汉德这些著名零部企业和陕汽，重汽，解放，欧曼等以地方国企为主的企业以群狼突击的方式在中国和国际市场打败了外资的防线。。。。
商用车，中国产量销量都是第一， 中国商用车企也是排在全球最前面。。。
商用车，日韩实际上已经被淘汰出局了。。。只剩下中国，欧，美 在玩。
中国市场大，人口多，企业多。。。。在商业战场，面对外企的竞争，最好的方式，就是群狼突击的方式进行。。。。。
欧美企业巨头文化和技术雄厚，就象几头狮子老虎，但是在狼群一样群体冲锋下狮子老虎也会顶不住。
家电，通讯设备，重型车等商用车，光伏发电，电动车。。。中国企业都完美的用群狼突击的方式完成了逆袭。
实际上芯片和民用飞机也一样，现在看起来这两个都难度高，但对付欧美的垄断，最佳的方式仍然是群狼突击。
民用飞机希望陕西的企业也能变成一头狼。。。
大飞机和汽车工业是不一样的！
大部分国家一个民机公司都没能力弄起来，中国还准备弄两个商飞？
商飞是计划经济，不可能在让西安搞一个大民机项目了！
西安做好中小型蜗桨飞机就可以了，然后给商飞配套，商飞落地那一天都定型了！
也别结论太早，飞机的规模效应没有汽车那么大，但门槛也要。陕西在这个领域的传统优势不仅不要轻易丢掉，而且还是要继续往上游走，特别是高附加值产品。
{:mocs_33:}
民用客机已经给上海了，
西安用点心好好守住运输机的基本盘。
客机改货机是全球通用的做法，
c919真的国产化了，运8运9各种高新机就很难活下去了，
c929国产化了，运20用途就很单一了，
西安真的不能大意。
楼主想的太多，又洋洋洒洒写了一大堆，别人都插不上话。
1、翼身融合机，现在是预先研究阶段，距离商业化还很远；
2、陕西民用飞机工业，产品线完蛋了，队伍还在苦苦挣扎，前景暗淡。国内创新是大项目带动，在大项目里承担不了主体责任方，基本就出局了。陕西在民机方面已无希望。
3、西工大这个预研课题，跟陕西产业无关，是全国一盘棋的产物，跟陕西产业没有半点关系。
长安居不易 发表于 2023-2-6 16:05
民用客机已经给上海了，
西安用点心好好守住运输机的基本盘。
客机改货机是全球通用的做法，
你说的是事实，现实就是这么残酷。
启
sliceking 发表于 2023-2-6 14:57
大飞机和汽车工业是不一样的！
大部分国家一个民机公司都没能力弄起来，中国还准备弄两个商飞？
商飞是计 ...
不要老提人家商飞，。。。你知道全世界民用飞机有多少家。。。
看看新能源汽车销量排行榜，20年前和外资合资的汽车大厂现在都干不过新崩出来的民营造车新势力。。。可以说形势岌岌可危，如果几年内不能顺利转型，麻烦就大了。。。
靠垄断经营是形成不了竞争力的。。。
当然既得利益都希望是垄断，因为垄断了即使是失败，就可以把锅甩给别人。。。
看看新能源汽车销量排行榜，20年前和外资合资的汽车大厂现在都干不过新崩出来的民营造车新势力。。。可以说形势岌岌可危，如果几年内不能顺利转型，麻烦就大了。。。
靠垄断经营是形成不了竞争力的。。。