內地城市群｜成渝、長江中游地位躍升 從美食讀懂城市性格
本帖最后由 边际流星 于 2021-3-21 03:46 编辑https://cdn.hk01.com/di/media/images/dw/20210318/449242548637011968418235.jpeg/5sXsYoRmadLZA996MQGQAzi6gknpxrNLni1d954tXfc?v=w1280r16_9
十三屆全國人大四次會議已表決通過「十四五」規劃和2035年遠景目標綱要，內容提到要「優化提升」、「發展壯大」以及「培育發展」19個城市群。簡單來講，要「優化提升」的城市群屬於發展已經較成熟；要「發展壯大」的城市群，即為城市具一定實力，並已有雛形；而要「培育發展」的城市群則仍處於規劃設計階段。
值得關注的是，5年前，成渝、長江中游兩大城市群均屬於「發展壯大」範疇，雖與京津冀、長三角、珠三角城市群不可同日而語，但兩大城市群如今已跟京津冀、長三角、珠三角城市群並駕齊驅，共同被納入「優化提升」的範疇，可謂在國家戰略中的地位有了明顯的提升，意義非凡。
那麼，成渝城市群以及長江中游城市群在經濟、人文、基礎設施建設等方面，各具怎樣的優勢，又有何發展前景以及上升空間？《香港01》推出「內地城市群」系列文章，分別介紹京津冀、長三角、珠三角三大城市群，成渝、長江中游等新興城市群，以及西部地區等正培育發展的城市群。
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南昌滕王閣景區。
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長沙夜景。
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武漢黃鶴樓。
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成都夜景。
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重慶夜景。
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2020年8月10日，成都寬窄巷子舉行全國示範步行街揭牌儀式。
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成都IFS網紅大熊貓建築。
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城市群，是指在特定地域範圍內，以一個或以上特大城市為核心，由三個或以上的大城市為構成單元，依托一定的自然環境和交通條件，形成空間組織緊湊、經濟聯繫緊密、並最終實現高度同城化和高度一體化的城市群體。城市群能夠產生巨大的集聚經濟效益，是國民經濟快速發展、現代化水平不斷提高的標誌之一。
成渝城市群，涵蓋四川省以成都為中心的15個市與重慶的27個區縣等地區，總面積為18.5萬平方公里，是西部大開發的重要平台，亦是國家推進新型城鎮化的重要示範區。培育發展成渝城市群，有利於加快中西部地區發展。「十四五」規劃和2035年遠景目標綱要中也提到，推進成渝地區雙城經濟圈建設，打造具有全國影響力的重要經濟中心、科技創新中心、改革開放新高地、高品質生活宜居地。
長江中游城市群，又稱「中三角」，是以武漢為中心，以武漢城市圈、環長株潭城市群、環鄱陽湖城市群為主體形成的，總面積約31.7萬平方公里的特大型國家級城市群，當中31個城市分佈在湖北、湖南、江西三省。發展長江中游城市群的戰略定位為中國經濟新增長極、中西部新型城鎮化先行區、內陸開放合作示範區、「兩型」社會建設引領區。
本帖最后由 边际流星 于 2021-3-21 03:54 编辑
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水陸兩棲車亮相長沙橘子洲。color=rgba(0, 0, 0, 0.85)]水陸兩棲車亮相長沙橘子洲。
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遊客在武漢東湖櫻園賞花遊玩。color=rgba(0, 0, 0, 0.85)]遊客在武漢東湖櫻園賞花遊玩。
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[重慶大足石刻景區。backcolor=rgba(0, 0, 0, 0.85)]重慶大足石刻景區。
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成都武侯祠。olor=rgba(0, 0, 0, 0.85)]成都武侯祠。
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長江重慶段生態環境持續改善。lor=rgba(0, 0, 0, 0.85)]長江重慶段生態環境持續改善。
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長江重慶段生態環境持續改善。olor=rgba(0, 0, 0, 0.85)]長江重慶段生態環境持續改善。
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長江重慶段生態環境持續改善。
重慶GDP總量僅次於北上廣深
從經濟層面看，2020年成渝城市群GDP總量為6.82萬億元（人民幣，下同），分別佔長三角城市群的27.9%、粵港澳城市群的58.8%、長江中游城市群的61.4%以及京津冀城市群的68.9%。其中，重慶的GDP總量為2.5萬億元、成都為1.77萬億元，重慶的GDP總量是僅次於北上廣深四大一線城市的第五城。
雖然重慶和成都兩大中心城市GDP均在萬億以上，但成渝城市群的大多數城市GDP仍在千億等級。綿陽的GDP為3千億元，宜賓、德陽、南充、瀘州、達州、樂山介乎2千億元至3千億元之間，其餘城市的GDP在2000億以下，雅安最低僅754億元。
長江中游城市群方面，據統計，2020年湘鄂贛三省GDP總值11.09萬億元，佔內地的10.9%左右。其中武漢的GDP總量為1.56萬億元，長沙為1.21萬億元，南昌的GDP為5.7千億元。岳陽、常德、衡陽、株洲等5市的GDP在3千億至4千億之間。江西的贛州、九江的GDP都超過了3千億元。
另一方面，人才人口可謂是中國城市乃至城市群未來發展的核心動力，亦關乎城市群的興衰。成渝城市群常住人口合共8427萬，長江中游城市群的常住人口有逾1.3億。而城市群人口的增長，表現為城市群核心城市的增長，以增幅計，成都在2009至2019十年的時間內常住人口增加371.5萬人、重慶增加了265.32萬人、武漢增加211.2萬人、長沙增長175.23萬人。
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川菜以取材廣泛、調味多變、菜式多樣、口味清鮮、醇濃並重等為特點。
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川菜以取材廣泛、調味多變、菜式多樣、口味清鮮、醇濃並重等為特點。
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因湘菜口味、製法等有別於其他菜係，亦令湖南人民性格直接、幹練。
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本帖最后由 边际流星 于 2021-3-21 04:03 编辑
美食反應城市性格
民以食為天，川菜與湘菜作為成渝城市群與長江中游城市群中，最具代表的兩大菜系，不僅歷史悠久、各具特點，還可以反映出城市的「性格」，帶動城市的經濟發展。
川菜是中國八大菜系之一、中華料理集大成者。川菜以取材廣泛、調味多變、菜式多樣、口味清鮮、醇濃並重等為特點。川菜起源於春秋戰國時的蜀國，在兩宋時期形成獨立菜系，明清時期得到進一步發展，直至民國時期，由於明清時期辣椒的傳入，近代川菜最終形成「清鮮醇濃，麻辣辛香」的特點。
川菜分為蓉派川菜和渝派川菜等派系，分屬上河幫和下河幫，以碼頭文化為主的重慶，菜品更粗放、大氣，創新大膽，對調料的使用更為極端；以休閒文化聞名的成都，則詮釋了「官府菜」的特徵，對菜品的要求精細，口味更豐富、平和。形像地說，兩個菜系更像川菜中的「婉約派」和「豪放派」。一方山水養育一方人，不同的派系亦造就了人們不同的性格，成都人較為溫和，重慶人較為耿直。人如此，城市亦是如此。
成都作為四川菜餚集大成者，曾於2010年被聯合國教科文組織授予「世界美食之都」的榮譽稱號，全世界僅8座城市獲此殊榮。
同是中國八大菜系之一的湘菜，又稱湖南菜，於漢朝就已經形成菜系。以湘江流域、洞庭湖區和湘西山區三種地方風味為主。湘菜製作精細、用料廣泛、口味多變；色澤上油重色濃；品味上註重香辣、香鮮、軟嫩。
因地理位置的關係，湖南氣候溫和濕潤，故人們多喜食辣椒，用以提神去濕。同時，爆炒也是湖南人做菜的拿手好戲，典型的湘菜有辣椒炒肉、剁椒魚頭等。因湘菜口味、製法等有別於其他菜係，亦令湖南人民性格直接、幹練，從而也進一步融入到長江中下游城市群的發展之中。
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2月21日，成都至俄羅斯聖彼得堡的首趟中歐班列從成都國際鐵路港駛出。
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3月15日，由中國成都首發至俄羅斯聖彼得堡市的中歐班列抵達俄羅斯聖彼得堡舒沙雷火車站.
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2021年1月22日，成都天府國際機場舉行試飛儀式。
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成都將成為繼北京和上海後中國第三座擁有雙國際機場的城市。
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成渝間實現高鐵公交化郀I1小時直達。
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成渝高鐵試點「靜音車廂」。
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重慶軌道交通2號線佛圖關段，山城步道上的梅花簇簇綻放，單軌列車穿越花海，組成一幅賞心悅目的獨特城市景觀。
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今年春哚幔?貞c火車站迎來返程客流。
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京滬之後 成都進入雙國際機場時代
再觀兩大城市群的現代交通建設。2019年8月，國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》，預示陸海新通道正式上升為國家戰略，成渝地區成為最大受益者。如今，成渝已經形成了東西向連接長江黃金水道與中歐班列無縫對接；向南直達新加坡等東盟國家的陸海新通道已常態化咝校幌虮庇袊?H班列直達俄羅斯。
今年1月1日，相距280公里的成都國際鐵路港和重慶國際物流樞紐園區內，汽笛聲同時響起，兩列中歐班列緩緩駛出站台，首列中歐班列（成渝）號正式發車。這是中國首次批准兩地中歐班列統一品牌，並使用統一名稱開展品牌宣傳推廣。
1月22日，成都天府國際機場成功試飛，預計今年內投入郀I。成都天府國際機場的航站樓總面積為126萬平方米，是中國西南地區最大機場，能滿足年旅客吞吐量9000萬人次的航空需求。通航後，成都將擁有雙流、天府兩座國際機場，亦是內地繼北京、上海之後第三座擁有雙國際機場的城市。
重慶目前擁有江北國際機場、萬州五橋機場、黔江武陵山機場、巫山機場、仙女山機場等五座民用機場，雖然只有江北機場是國際機場，但重慶亦計劃建設第二個國際機場，並將第二機場定位為國際貨邩屑~機場，進一步加大成渝城市群的發展空間。
成渝城市群中，成都與重慶均是國家級臨空經濟示範區。而長江中游城市群中，只有長沙是國家級臨空經濟示範區。但值得一提的是，湖北鄂州專用貨邫C場將投入使用，其規模將是全球第四個、亞洲第一個專業貨邫C場。
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位於成都的，第31屆世界大學生夏季邉訒?鲳^設施正在加緊建設改造中。
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成都大熊貓繁育研究基地的大熊貓寶寶，迎接新春佳節的到來。
前景與挑戰
事實上，縱使成渝城市群、長江中游城市群與京津冀、長三角、珠三角三大城市群，共同被納入「優化提升」的範疇，而《成渝城市群發展規劃》中也提出「到2030年，成渝城市群完成由國家級城市群向世界級城市群的歷史性跨越」，兩者的發展前景仍面臨挑戰。
以成都和重慶為例，兩個城市之間的物理距離較遠，雙城帶動性較弱。京津冀城市群北京到天津的距離為110公里，乘搭高鐵僅需30分鐘；珠三角城市群中的廣州和深圳距離是111.8公里，乘搭高鐵的時間亦是30分鐘；而成都到重慶的距離為270公里，乘搭高鐵需時1小時30分鐘，沿高速公路驅車，最快也要2小時30分鐘。加強連通性成為成渝城市群面臨的挑戰。此外，成都、重慶的中間帶城市經濟體量較小，如資陽，內江等，這對於一個城市群後續發展所提供的支撐力度也有所不足。
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