西安一举超越上海虹桥，成为中国大陆第七大机场

2017.10.19 10:45:45悦西安
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Fluxion-Fluctuations.mp3来自悦西安00：0008：10

2017年9月，西安咸阳国际机场吞吐量数据落定在了363.4万人次，同比增长10.8%，1-9月累积吞吐量3118万人次，同比增长13.1%。

同样在祖国大陆的东面，上海虹桥枢纽信息显示，9月份虹桥机场吞吐量347万，1-9月累积吞吐量共3102万人次，同比增长3.4%。

最终，以小小的十余万人的微弱差距，西安一举超越上海虹桥，成为中国大陆第七大机场！这也是西安吞吐量排位最高的一次！

超越虹桥绝非运气

2016就“差点”

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在老西安人记忆中伴随飞机轰鸣掠过城墙的西关机场已经成为历史，现在为关中城市群服务的西安咸阳国际机场于1991年建成投用，位于距市中心47公里的咸阳市渭城区底张镇境内。它究竟有多牛X？

中国北方第2大机场

大陆客流第7大机场

全国面积第5大机场

西部地区最大的空中交通枢纽之一

和北京、上海、广州、深圳等6座城市一起，被民航局列为“不限起飞”的城市。

它是西部地区第一个实现双跑道独立运行的机场，也是大陆第8个年旅客年吞吐量突破3000万人次的机场，世界排位也非常高。

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在2016年中国大陆千万级机场旅客吞吐量排名榜单中，西安以近100万的优势甩开了“常年追兵”重庆，位列第8，守住了擂台。纵观TOP15，呈现西快东慢的地域增长格局，整体增速是西部快于东部，在广大的西部地区，地面交通不发达，同时西部的地域又非常辽阔，因此相比较其他交通运输方式，民航有着相当大的比较优势。

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曾几何时，西安高增长率吞吐量直追昆明，但昆明长水新机场竣工后，时刻放量高速增长，迅猛突击，故西安咸阳国际机场旅客吞吐量常年位居大陆第8。其中有一个小插曲，就是独独在2014年，被重庆以4000余人的微弱优势超越。

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2015年，省内汉中机场成功启用分流的情况下，XIY吞吐量依然保持稳固的高速增长，成功击退重庆夺回排行榜位次，2016年更是用乘胜追击大优势甩开，全年出港直飞航线数也达到了148条，位列中国大陆第6。而准点率方面，在千万级机场中，西安咸阳以82.3%的出港准点率排名中国大陆第1，在亚太地区，则紧跟东京羽田机场、新加坡樟宜机场、墨尔本机场之后位列亚太第8。


由于西安咸阳在2016年TOP10榜单中增速便是排名第1，2017年前三季度依旧“高开”，即使2017年7月宝兰高铁开通强势分流（要知道当年郑西高铁开通，西安飞郑州航线不久后就停飞了）。

最终，在这个9月底，累积旅客吞吐量终于成功超越上海虹桥机场，再上一位，并且用10.8%的增速再次甩开“追兵”重庆2.72%的增速。而接下来就是和中国大陆经济最发达城市之一深圳宝安、中国大陆旅游最发达陆路交通最欠缺的城市昆明长水的“上位之战”了！


| 西安高新区 摄影/李起栋 |

随着经济进入了新常态，经济结构调整成为必然，在所有交通运输方式中，民航业与新经济的关联度最大。比较这几年的发展数据，不难发现大型机场发展速度（主要指客货运吞吐量）与地方经济发展速度密切相关，与地方经济转型进程密切相关，与地方是否将民航业作为战略支撑行业密切相关。

现代航空是一个恢弘伟大的大事业，根据国际民航组织的预算，在中国机场，每100万旅客的吞吐量，可以产生18亿元经济效益，提供5300个就业岗位。作为西安国际化和对外开放的前沿窗口，西安咸阳国际机场旅客吞吐量连年创新高，表明西安的经济发展越来越有活力。

守位形势不容乐观

还需追赶超越

当然，纵观整个国内航空业，西安咸阳国际机场的发展还不容乐观，正所谓前有强敌后有追兵。

·保“位”难点1：高铁开通接踵而至·


高铁VS民航，可谓一个时代的交通运输格局之变，西安当然也不例外。2020年，中国将建成四纵四横高铁网，贯穿环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群，目前，从西安乘坐高铁几乎通达大半个中国，至今年四季度西成高铁正式通车运营后，西安将成为中国西部高铁通达度最高的城市。


丨中国高铁网规划图丨

并且，除了在建的西成、西银高铁外，西渝、西武、和关中城际都将接踵而至，如上图所示，西安将成为高铁中心，米字型高铁网最终成型。可以预见的是，“磨刀霍霍”的高铁网将会让西安航空运输及客运“很受伤”。

·保“位”难点2：至今仍无轨道交通·


目前在我国整个中西部地区，成都、重庆、昆明、郑州、武汉、兰州等，几乎所有大城市机场均已开通轨道交通，因为知道航空业的重要性，长沙甚至把磁悬浮修到了机场，而西安仍然处于落位状态。

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备受关注的西安北至机场城际轨道项目是关中城际网首条修建的线路。线路起自西安北站北广场，跨越渭河，穿行于秦咸阳城遗址与西汉帝陵群之间，途经西咸新区秦汉新城、空港新城，终点至西安咸阳国际机场。由于地形等因素，北客站-机场轨道交通除了有地下段和高架段，还将有长达7.7公里的地面段和1个地面站（秦汉商务区站），这将有利于节省成本和工期。


遍布的文物遗存为机场线的建设增加了不小的难度。据悦君了解，机场线不仅穿越了秦咸阳城遗址，还经过有“中国金字塔”之称的西汉帝陵和唐帝陵群，线路都快“绕成麻花了”。预计西安北至机场城际铁路工程计划于12月31日全线桥梁贯通，2018年6月30日“轨通”、“电通”，2018年12月底具备试运行条件。


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当然，也正是由于耽误了一些时间，也使得机场线跟上了西安机场T5新设计的航站楼的站点得以加上，也算是“因祸得福”，不然T5好了以后又不能零换乘，留下来历史性遗憾。

·保“位”难点3：扩建工程还未开工·

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国内大型机场，从眼前的国际航线竞争到中长期规划、建设，都不乏竞争，竞争充斥在每个角度。2017年8月28日，重庆江北机场T3A航站楼与第三跑道正式投入使用，重庆机场率先成为中西部地区同时拥有三条跑道运行的机场。新设施投用后重庆机场可以满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨，年飞机起降37.3万架次。重庆机场机位总数将达到174个（拆分后178个），新增机位将保证重庆机场可以拥有更多的过夜飞机停靠，年度吞吐量超越西安咸阳和上海虹桥只是时间问题。

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面对周边城市纷纷上马的大动作，西安机场T5航站楼也霸气登场，扩建方案宛如一座长安盛殿。

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名称丨西安咸阳国际机场三期扩建工程东航站区规划暨东航站楼

简称丨西安T5航站楼

级别丨国家民航总局“十三五”规划以及国家发改委、交通部的交通基础设施重大工程的建设重点推进项目

设计丨中国建筑西北设计研究院；美国兰德隆与布朗环球服务公司；中国建筑设计研究院，三者共同完成

设计理念丨“长安盛殿、丝路新港”、“汉唐风韵、城市华章”


方案打造了属于西安的未来机场，实现“长安圣殿、丝路新港”的设计理念，将是承载多重功能和地域文化内涵的航空枢纽复合系统，内容包含：机场东航站区、综合交通枢纽地区的近远期规划，东航站楼、中卫星厅以及东交通中心等工程。其中：东航站楼建筑面积约60万平方米，东交通中心建筑面积约40万平方米。


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不过，扩建工程目前还尚未有任何动静。好消息是，在咸阳T5建成之前，又将开建T3的新指廊，此指廊面积非常大，也就是目前T3的2个指廊+1的概念，将大幅度增加停机位，那么这几年的客流增长就全靠它了！


而未来，在陕西省十三五民航发展规划中，省内将形成“一主八辅”的机场体系，将扩建：西安咸阳国际机场，榆林榆阳机场，宝鸡机场，汉中机场。新建：安康机场，府谷机场，定边机场，韩城机场。迁建：延安机场借鉴云南民航的发展经验，加强省内互联互通，做大西安机场枢纽地位。

配合关中城际规划，咸阳机场将被打造成为陕西乃至中西部地区最为便捷高效的航空港，明确打造成为国际枢纽功能。依托XIY的西咸新区空港新城，与综保区形成配套，做大临空产业，促进地方经济，志将咸阳机场打造成为中国的孟菲斯，而临空产业集群，为我们带来的是实实在在的好处，不仅有更快的航空物流，更多的工作就业机会，还为地方招商引资注入一剂强心剂。期待西安空港的化蝶蜕变，2018，不一样。

附悦君吐血整理的西安国际直飞城市列表：

‘亚洲’：首尔、釜山、济州、东京、大阪、名古屋、札幌、巴厘岛、沙巴、新加坡、吉隆坡、马累、普吉、雅加达、加德满都、苏梅岛、河内、芽庄、岘港、宿务、金边、暹粒、西哈努克港、阿拉木图、卡利博（2017.11开航）

‘澳洲’：悉尼、墨尔本、奥克兰（2017.12月开航）

‘美洲’：旧金山、温哥华（2018开航）

‘欧洲’：巴黎、罗马、莫斯科、赫尔辛基、布拉格（2017.10.29开航）、伦敦（2017.12月开航）、马德里（2017.12月开航

加油争取进入中国前3

加油

追昆明长水还有太大差距

厉害了，继续努力！

要看全年的，先超过虹桥和宝安再说

去机场的交通是关键，再北客站北广场修好后加大北客站到机场的大巴车次，因为这条线最近也是堵车可能性最小的一条线，把市里面的交通交给地铁完成，首发终到能做到和地铁的首发终到一致。
另外西部机场集团的大巴票价偏高，中川机场大巴距离兰州站75公里，票价30块，西安应该是40公里的样子却要25块。西宁曹家堡机场28公里，21块钱。乌鲁木齐地窝堡机场到火车南站大概15公里的样子10块钱，公交2块钱。

高铁方便中转

这种帖子总是先从悦西安出来，不过还是要大力宣传

车程超过6小时，航空还是有优势的。

西成高铁开通后会有所回落吧...

应该多开通国际航线，提高西安国际影响力！

太好了，期待西安机场越来越高大上。连通世界各地。

当心重庆