西安交通拥堵情况超北京

疏解西安城区的环聚效应。同时大力发展沣东和沣西，将西咸新区打造成产业新区，古城作为历史传承和文化旅游和一些服务业，比如商场比如影院比如省体。逐步将一部分重点医院迁往发展成熟但人口较少认可度高且有到往城区的不饱和交通通道的地方。

MWBZhk 发表于 2017-10-18 16:28
疏解西安城区的环聚效应。同时大力发展沣东和沣西，将西咸新区打造成产业新区，古城作为历史传承和文化旅游 ...

西安的断头路比较多，比如桃园北路，劳动北路，不过这届省市领导都挺给力的，改善总有个过程吧。

西安道路规划太窄，且密度不够。老城区就算了，就高新区很多路仍是单向双车道，还有断头路，不知道怎么规划的，这些人就该退后追责！

路边随意停车的，公交车站地铁站钓座的的，乱穿马路的，乱窜的电动车

交警数量有限，严重缺人啊

西安路网密度不够，平面路口太多，快速路太少，主城区人口过于集中，城市前期规划不合理，这也都是之前不作为留下的病症。每一项都需要有针对性的解决

谁是第一？

是

违停可恶！可是又无奈！城区很多地方一个小时4元，全天停下来96，贴个条100元一次，与其转圈找停车场，不如冒险违停！违停成本太低了！

孤单北半球 发表于 2017-10-18 11:59
西安马家湾西营十字第一堵

那西郊药厂十字呢？

就我个人体验来看，西安的非高峰期平均时速确实比不上北京。

但是高峰期一般比北京快。

北京的路很宽敞，但是一到高峰期看着就像个特大号停车场，走走停停都算运气好。

西安的路虽然不是特别宽敞，但是高峰集中在十字路口附近的比较多（非高峰期也容易在十字路口附近堵）

非高峰期的北京，坐公交特别爽，曾经只用了不到一个小时就从西三环经西二环、北二环飙到北四环，也曾经只用了不到四十分钟就从北五环经西三环飙到京B站。

同样的路程，在西安动辄一个半小时。

感觉西安缺少北京那种遍布全城的快速路系统，缺少人行过街天桥和地道，尤其是适合非机动车通过的天桥和地道。

导致一些路段大量行人非机动车和机动车争道路使用权——非高峰期的平均速度低，一定程度上跟这个问题有关。

西安的慢车道设置也不合理，经常导致非机动车上快车道

但在北京，我走过的上百公里路，很少有借用快车道的，遇到路边乱停车的，基本上稍微往左打一把方向就能绕过去，而慢车道的左侧一般是混合车道，或者叫“辅道”，在这里骑车不影响快车道的通行。

在北京经常能感受到车辆在快车道上飞速通行的“唰唰”声，西安能吗？

厉害

2月去北京，下午5点晚高峰从金融街去机场，虽然也堵，但相比西安，北京的堵真不算是事，西安的秩序意识太差。

1.很多城市的高架快速路已经成型，这个是缓堵保畅的利器，都在地面跑，一会一个红绿灯，怎么会不堵路
2.城市规划问题很大，最明显的例子，南三环，无需多言
3.城市发展不均衡，高新集中绝大部分的就业机会，造成区域人口过于密集，跟春运一样，浐灞没人，高新多成狗
4.地铁建设速度有些慢
5.城市公交系统落后，线路分配有问题，有些线拥挤不堪，车还少，有些线人少，发车频次还多，居民有时候迫不得已开车，即使停车位难找的很

建议：
尽快修建二环、三环环城高架，东西向，南北向主干道高架，真的不能再等了，这个事情的重要程度不比修地铁弱，如果再往后拖，拆迁成本会越来越高，路两边房子越盖越多越密的时候，跟本就修不了了，到时候就等着哭吧，毕竟公交系统和地铁系统都不可能覆盖的很密集，驾车出行的需求还是很大的。
总之一句话，高架路的建设刻不容缓，分秒必争。