新车来了，新车小了——论中止购买比亚迪K8的必要性

        在17日的访谈中，西安市公共交通总公司的代表表示，将在3年内采购3000辆比亚迪K8，今年和明年分别是1000和900台。也就是说，明年比亚迪K8将占据运营车辆数目的一半，成为西安公交的主力车型。K8固然有节能环保，乘坐舒适的优点，但K8车身小，载客量小，不适合干线使用，大量投放会导致公交运力大幅下降。

        比亚迪K8较前几年购入的公交车，载客量明显减少。对于引擎后置的车辆，前轮到后门之间是乘客主要的站立区域。可以看出，10米的K8站立区域明显小于12米的海格混合动力，载客量少20人左右。另一张图片可以直观地反映车内空间的差别，K8比12米的K9FE小很多。如果用10米级别的车替换更长的车，大多数线路就会运力不足。例如，609路在更换28辆K8后，平峰车厢内变得拥挤，高峰期甚至有挤不上车的现象。

        根据公交公司的表态，3年内一共购入3000辆比亚迪K8，这将对西安公交有多大的影响呢？我大致做了一个统计，10米及以上的车型作为西安公交的主力，约有5000辆，目前的车辆以及推测的调动如下（感谢西安公交论坛@kener。部分数据可能有一定出入，以实际情况为准）：

10米级：

扬子江WG6101N：104辆，预计2018年全部停驶

扬子江WG6111NQE：150辆，预计2018年全部停驶

恒通CKZ6116N3：301辆，预计2018年全部停驶

恒通CKZ6116NA4：40辆，可能于近期停驶

陕汽SX6101GGFN：48辆，无空调，可能在2018年提前停驶

骊山LS6103N：12辆，即将停驶

亚星JS6100GA：4辆，即将停驶

11-12米级

海格KLQ6129GCHEV1A：150辆，最少服役到2021年

海格KLQ6129GCE4：250辆，最少服役到2021年

海格KLQ6129GAHEVC5：1220辆，最少服役到2023年

黄海DD6129S58：445辆，预计2018年大部分停驶

黄海DD6129S60：10辆，最少服役到2021年

黄海DD6129S80：20辆，最少服役到2021年

黄海DD6129S01/02F：306辆，预计2018年全部停驶

黄海DD6129B01F：3辆，随时可能停驶

中通LCK6125GC：170辆，预计2019年大部分停驶

安凯HFF6127GK15：170辆，预计2019年大部分停驶

安凯HFF6120GZ-4C：130辆，预计2019年大部分停驶

扬子江WG6121NQ0E：266辆，预计2018年全部停驶

扬子江WG6121NQM4：95辆，无空调，可能在2018年提前停驶

宇通ZK6125HNGA：最少服役到2020年

陕汽SX6122GKN(01)：95辆，最少服役到2020年

金旅XML6125J65CN：5辆，可能服役到2020年

比亚迪CK6120LGEV：50辆，最少服役到2020年

亚星JS6111SHCJ：100辆，无空调的45辆可能提前停驶

桂客GL6120NGGH：1辆，随时可能停驶

        可以看出，到2018年，有约1800辆10米及以上的公交车将要停驶，其中约1200辆是12米级的公交车，占三分之二，如果继续购买K8，就意味着这些车辆都要被10米的公交车所替代。因为新增车辆与报废车辆基本相等，公交数目不会大幅增加。届时，K8在西安公交内所占比例将达到约50%，公交运力会明显下降，609路的情况会扩散到大多数线路，使公交出行变得更加困难。

        随着地铁的建设，公交客流会有一定下降，但是，10米级别的公交车仍然只适合支线，社区线等客流量较少的线路。在地铁网络比西安发达的北京，南京，武汉，成都等城市，10米公交占大车(10米及以上长度)的比例都不超过40%，在2018年，西安的这一比例将提升到约60%。那时地铁线路只有四条，公交客运量依然远大于地铁客运量，客流下降无法有效缓解公交运力。

        那么，如果不继续购买K8，还有什么选择呢？

        最直接的方案是把未交付的K8换成K9FE。由于已经签订了购买3000辆比亚迪公交车的合同，换同品牌大车是最可行的。K9FE是一款12米纯电动公交车，大小和西安现有的主力车相同，目前已在青岛，蚌埠投入运营。需要注意的是，该车分电池能量328kWh和277kWh两个版本，其中277kWh的版本电池较小，续航不如目前的K8，不适合西安公交的运营情况。

投运于蚌埠的K9FE，图片来源于网络，未能找到作者，如有侵权请告知

        另外，更换K9FE可以提升西安公交的车辆档次和服务水平。K9FE是一级踏步，也就是前门和后门之间没有台阶，可以安装无障碍设施，还能加快乘客上下车速度。K9FE采用空气悬挂，避震效果更好，乘坐更加舒适。档次高于目前占绝大多数的海格混合动力车。目前西安的无障碍公交车只有50辆比亚迪K9，占公交总数的不到1%，和大部分省会城市相去甚远。2021年，全运会就要在西安召开，以现有的无障碍车数目，恐怕无法提供良好的服务。

        另一种方案是购买其他品牌的车辆，比如海格的混合动力公交。最好也能选择一级踏步的无障碍车，而不是现有的二级踏步车。

        总之，继续购买10米级的K8，会加剧公交运力的紧张，让出行变得困难。现在，还可以购买12米车辆，维持公交运力，避免问题出现。

        最后，祝西安公交越来越好。

————预留楼————
完

建议好

钱呢

骊山语罢清宵半

稳稳的幸福 发表于 2017-8-19 14:44
操的闲心

这是专业贴子，外行看热闹，内行看门道。

K9e的价格估计比K8贵的不是一点点吧。

已经确定明年不买k8了啊。

北岸公子 发表于 2017-8-19 14:36
钱呢

买车的钱市上掏。问题是一辆10米比亚迪K8公交车176万，而之前购入的苏州金龙海格混动12米公交车才75万，按照现在西安城市扩张格局对公交的需求和现有公交线网运力难以满足的矛盾，显然后者比较经济实惠。

hurricane 发表于 2017-8-19 14:58
买车的钱市上掏。问题是一辆10米比亚迪K8公交车176万，而之前购入的苏州金龙海格混动12米公交车才75万，按 ...

比亚迪落户肯定是要支持一下的

xierat 发表于 2017-8-19 14:57
K9e的价格估计比K8贵的不是一点点吧。

蚌埠买车的价格是K9FE 145.98万，K8A 130.98万，贵不了多少

随枫 发表于 2017-8-19 14:57
已经确定明年不买k8了啊。

17号的访谈上总公司代表说了两遍3年有3000辆K8

北岸公子 发表于 2017-8-19 14:36
钱呢

西安签了55亿，追加10亿左右就好了。

我觉得今明两年1900辆，900辆K9FE和1000辆K8是合适的，毕竟明年底4号线开通，很多公交线路面临客流下降调整的问题，公交客运量总体增长肯定有所停滞