西安人都注册了,还不快来?
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转自铁道论坛火车背后网友的帖子,在此表示衷心感谢。
西成高铁全线安排开行日常线列车65对,周末线4对,高峰线4对,动检列车4对,共计77对。其中,西安北至汉中间60对,汉中至广元间45对,广元至成都东间51对。跨线徐兰高铁列车18对,成贵高铁成乐段及峨眉支线列车6对,大西高铁列车4.5对,包西线列车1对,兰渝线列车9对。成贵高铁成乐段及峨眉支线共计安排开行动车组列车20对,其中动检列车1对。成都东至乐山间运营19对,峨眉支线运营16对。 根据已开通的大西、兰新、西兰高铁车次,西成高铁本线车次预计为D2401-D2498间,为避免混淆且醒目,具体车次预测如下:
西成高铁列车开行方案预测
西成高铁及成绵乐南段停站
解释说明: 北京西-成都东:共计4对,因为是“成都”,故大小标杆各1对。西成高铁由350时速降低到250时速损失最大的列车区段,北京至成都间由原计划的最快6.5小时内延长至8小时。但即便如此京蓉客流仍不容忽视,且沿线广元、绵阳、德阳、江油等市客流潜力巨大。原G307/8路径不冲突且沿线客流可观继续开行。 北京西-重庆北:共1对。京渝间最优的正途为“京广+郑万”,不论绕道西成还是宁蓉,更多服务于沿线客流,且绕道西成同绕道宁蓉时间几乎相同,并考虑重庆、北京车体因素,安排1对互补G309/10。 郑州东(商丘)-成都东:共计6对,大站1对。河南、四川为人口大省,两省间客流巨大,本应运行更多车次列车,但由于郑西高铁350标准,郑蓉间列车需使用350车体担当,单程用时5.5-6.5小时内,且郑西高铁中间时段现已瓶颈,故最大限度只能如是。 郑州东至重庆北:共计2对。单程运行近8小时,无时间优势,仅安排对开2对,两年后见郑万。 沈阳北、青岛北、天津西至成都:各延长一对至成都东,更多提供出川的一个方向,方便沿线客流。 太原南至成都东、重庆北、汉中:原京昆本线通道列车,但均遭降标影响,单程运行时间近8小时无任何优势,更多只在方便两条高铁本线及沿线客流。 西安北至成都东:西成本线列车日常16对。类同大西高铁本线列车,但因线路条件和沿线车站原因,西成高铁沿线不宜停站过多,一是不同于大西跨线车少,停站过多会积压大量跨线列车;二是4小时的黄金优势控制着停站不宜过多。西成间的城市沿线客流基本依靠西成本线列车完成,分担三分之二的西汉、成广江绵德客流,线路呈拉通为主、管内补充的运营思路,本线列车每日早中晚安排4对大站快车,整点发车,全程仅停靠人口大市,全程用时3.5小时。车体由北车新造CRH3A型列车担当,适应西成的坡度。 西安北至重庆北:共5对。标杆1对,全程4.5小时。兰渝线高普混跑,且线路条件及沿线客流限制,如遇假期及黄金周可安排部分车次重联运行。 西安北至汉中:安排日常线5对弥补本线列车客流。西汉间全程控制1.5小时内,沿途户县、佛坪、洋县、城固客流基本从大巴转移过来,且周末诱发客流巨大。 广元至成都东、峨眉山:成绵乐城际北段拉通后省内最北端与广元拉通,原成绵乐城际北段列车全部延伸广元。遇高峰时段可重联。 成都东-峨眉山:成绵乐南段线路与北段省内一同拉通至广元。为满足公交化列车开行模式,利用两组车体担当南段本线列车,全部列车共计运营19列。 汉中至北京、上海:各延长本局列车一对,方便西汉间客流“出来”。 成都东-上海虹桥:经徐兰、京沪高铁。一定不会安排。即使西成高铁350没降标也不会安排。绕路费时,且沿线客流均有列车充足满足。受郑西高铁中间时段瓶颈,开标杆更无可能。 成都东-北京西:经由大西、石太客专。一定不会安排。太原枢纽的限制是最大的硬伤。大西高铁更多旨在服务本线省内客流。 兰州西-成都东:经西兰、西成高铁。一定不会开。绕路费时,且需在西安北站切割换向,虽实际条件满足,但西安局不会允许兰、成两局这么在枢纽内折腾。 宝鸡南-汉中:省内不一定,但个人认为开不了,西局对宝鸡的风格更多提倡换乘,或同车连乘,且客流没有太多,也略绕路。 西成高铁的列车,尤其本线列车看起来貌似有些安排多,但请大家一定不要忘记因为这是“成都”,川渝地区是全国最重的人口分布地带,蜀道之难让这些人口众多的城市客流无法出来。西成高铁正是打通了“蜀道难”,可以参考开通不满两周的西兰高铁动车客流,和宝兰线的秦安、通渭、定西甚至天水相比,西成高铁的广元、绵阳、德阳、汉中、江油这些城市客流更加恐怖和巨大,不管是350还是250的速度,这些城市对这条能把他们“带出去”的高铁线路望眼欲穿,川渝地区尤其四川北段,这几个灾后重建的城市客流真的不容忽视。同时,加之剑阁、佛坪、洋县等秦岭两面旅游资源丰富地区,周末假期的诱发客流更不容小觑。 三、相关路局列车配属(预测) 西成高铁所需列车数量如下图所示:
各路局所需车体数量
西安局:配属CRH3A(唐山)型动车组31列。今年年初北车唐山中标31列CRH3A动车组订单,不过感觉目前的生产进度有点慢。据唐厂的朋友告知唐厂现在也在马不停蹄的加紧进度。有的车迷提供的消息是3A配属济南和北京用于石济高铁,但个人认为不太会,因为石济高铁消化不了这么多的车辆,且开通时间要晚于西成。另济南局2A配属14组,如果与西安局置换3A也不能够解决西成用车,且西安局自去年配属唐厂380B后对3A应该不会陌生。也许会把31组3A全部收购后置换出2A给石济用车。这里面多说一句,西安局的2G和新5G都是往西跑耐高寒、抗风沙的车体,和西成关系不大。 成都局:配属CRH3A(长客)型动车组28组。也是年初长客中标3A列车28组订单,目前CRH3A-5230已配属成都局,进度看似比唐厂快一些。但西成所需成体数量巨大,不知能否按期交付。后续石济等用车也可转出2A型配置。350车体西成开通后成都局就不会像现在这样那么富裕的跑250线路了,今年“复兴号”的首批生产交货延迟,导致350车体几乎各局只能自筹解决。年底随着50组复兴号的交付,北京、上海能转出一些350车体,但肯定先紧最需要的西部,兰、青两局对350车体可谓望眼欲穿,成都局根据应用数量应该可以自筹解决。 太原局:年初大秦公司采购10组2A,利用6组于西成其余致力石济。 郑州局:往西成方向只能350车体担当,大环境又使得无缘“复兴号”,只能自筹4组车体了,或者停短保“川”。 北京局:收完标动要给其他兄弟局吐一点了至少。自筹西成几组跨线车是没问题的。最重要的是年底能否转配青藏公司6组380BG开京青G。 青藏公司:年底西宁所应该问题不大了,可以考虑一些西安以东跨线车开行至西宁了。 四、车次及交路(预测) 依照目前交路运用模式,充分发挥5500Km一级修检修距离优势,西成本线大多隔日检修,两组车两天担当3对,管内抽调1-2组车体担当,具体预测如下:
西成高铁及成绵乐南段列车交路
五、沿线车站列车停靠数量 如下图所示
沿线车站列车停靠数量
这里解释一下,西局内车站停靠数量似乎多余成局,原因简单介绍一下。铁总给出局界口时刻后各路局自己安排,纵观徐兰、大西高铁西局管内车站均没亏待,且西汉段列车数量最多,西安到陕南这些县市实行1-2小时一班公交化还是较为合理的。 六、其他线路列车变化(预测) 宝兰高铁及兰新二线方向新增进京、沪等跨线列车预测如下:
宝兰高铁新增列车
受西成高铁开通影响,其他列车停站优化预测如下:
其他列车停站调整
七、开通时间(预测) 新闻媒体报道9月底国庆献礼,甚至还有说提前。根据现在线路调试的进度和论坛、贴吧网友发的沿线车站状况,9月底投运很渺茫。现在的“献礼”也不再是像五六年前京沪高铁那样匆匆赶场,且西成因为仅涉及西边两个省会028和029,并非全国性的热点城市,所以这个“礼”也并不是很大。铁总应该不会冒险仓促开通,尤其川陕界区段,调试进度要慢于两端。西安局管内几个车站配套广场、公路等还需要时间完善。如果要真的献礼,“十九大”的时间倒是还不错,但是这种大型会议一般国有企业更需要“稳”。另外,还有一个最为重要的因素——车体,西成高铁本线承载着巨大客流的那59组3A中的大部分现在还没有下线,正在紧张生产,如同宝兰高铁一样,车体的缺失是影响列车开行数量及方案最大的因素。所以即便线路调试完成,受制于车体交付延期,西成高铁也不会在十一前全线开通。这里有的网友说分段开,广元到汉中区间最后拉通,个人认为不会,也没有必要就差那一个多月。而且省内客流巨大,目前两局车体尤其西安局车体真的hold不住了快。 所以综上,预计西成高铁全线贯通时间为最早10月底最晚11月中上旬开通。结合武九线江西段开通,铁路将小规模调整一次列车运行图,重点涉及京广高铁北段及徐兰高铁郑西段。待到年底石济、九景衢等线路开通后,伴随着“复兴号”的大规模交付,京沪高铁部分列车或许达速也会重点调整。
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