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[交通] 转帖:西成高铁预计开行动车73对、动检列车4对、最快10月底开通

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发表于 2017-7-24 18:19:52 | 显示全部楼层 阅读模式 | 来自陕西

西安人都注册了,还不快来?

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转自铁道论坛火车背后网友的帖子,在此表示衷心感谢。

西成高铁全线安排开行日常线列车65对,周末线4对,高峰线4对,动检列车4对,共计77对。其中,西安北至汉中间60对,汉中至广元间45对,广元至成都东间51对。跨线徐兰高铁列车18对,成贵高铁成乐段及峨眉支线列车6对,大西高铁列车4.5对,包西线列车1对,兰渝线列车9对。成贵高铁成乐段及峨眉支线共计安排开行动车组列车20对,其中动检列车1对。成都东至乐山间运营19对,峨眉支线运营16对。
    根据已开通的大西、兰新、西兰高铁车次,西成高铁本线车次预计为D2401-D2498间,为避免混淆且醒目,具体车次预测如下:

西成高铁列车开行方案预测



西成高铁及成绵乐南段停站

  解释说明:
    北京西-成都东:共计4对,因为是“成都”,故大小标杆各1对。西成高铁由350时速降低到250时速损失最大的列车区段,北京至成都间由原计划的最快6.5小时内延长至8小时。但即便如此京蓉客流仍不容忽视,且沿线广元、绵阳、德阳、江油等市客流潜力巨大。原G307/8路径不冲突且沿线客流可观继续开行。
    北京西-重庆北:共1对。京渝间最优的正途为“京广+郑万”,不论绕道西成还是宁蓉,更多服务于沿线客流,且绕道西成同绕道宁蓉时间几乎相同,并考虑重庆、北京车体因素,安排1对互补G309/10
    郑州东(商丘)-成都东:共计6对,大站1对。河南、四川为人口大省,两省间客流巨大,本应运行更多车次列车,但由于郑西高铁350标准,郑蓉间列车需使用350车体担当,单程用时5.5-6.5小时内,且郑西高铁中间时段现已瓶颈,故最大限度只能如是。
    郑州东至重庆北:共计2对。单程运行近8小时,无时间优势,仅安排对开2对,两年后见郑万。
    沈阳北、青岛北、天津西至成都:各延长一对至成都东,更多提供出川的一个方向,方便沿线客流。
    太原南至成都东、重庆北、汉中:原京昆本线通道列车,但均遭降标影响,单程运行时间近8小时无任何优势,更多只在方便两条高铁本线及沿线客流。
    西安北至成都东:西成本线列车日常16对。类同大西高铁本线列车,但因线路条件和沿线车站原因,西成高铁沿线不宜停站过多,一是不同于大西跨线车少,停站过多会积压大量跨线列车;二是4小时的黄金优势控制着停站不宜过多。西成间的城市沿线客流基本依靠西成本线列车完成,分担三分之二的西汉、成广江绵德客流,线路呈拉通为主、管内补充的运营思路,本线列车每日早中晚安排4对大站快车,整点发车,全程仅停靠人口大市,全程用时3.5小时。车体由北车新造CRH3A型列车担当,适应西成的坡度。
    西安北至重庆北:共5对。标杆1对,全程4.5小时。兰渝线高普混跑,且线路条件及沿线客流限制,如遇假期及黄金周可安排部分车次重联运行。
    西安北至汉中:安排日常线5对弥补本线列车客流。西汉间全程控制1.5小时内,沿途户县、佛坪、洋县、城固客流基本从大巴转移过来,且周末诱发客流巨大。
    广元至成都东、峨眉山:成绵乐城际北段拉通后省内最北端与广元拉通,原成绵乐城际北段列车全部延伸广元。遇高峰时段可重联。
    成都东-峨眉山:成绵乐南段线路与北段省内一同拉通至广元。为满足公交化列车开行模式,利用两组车体担当南段本线列车,全部列车共计运营19列。
    汉中至北京、上海:各延长本局列车一对,方便西汉间客流“出来”。
    成都东-上海虹桥:经徐兰、京沪高铁。一定不会安排。即使西成高铁350没降标也不会安排。绕路费时,且沿线客流均有列车充足满足。受郑西高铁中间时段瓶颈,开标杆更无可能。
    成都东-北京西:经由大西、石太客专。一定不会安排。太原枢纽的限制是最大的硬伤。大西高铁更多旨在服务本线省内客流。
    兰州西-成都东:经西兰、西成高铁。一定不会开。绕路费时,且需在西安北站切割换向,虽实际条件满足,但西安局不会允许兰、成两局这么在枢纽内折腾。
    宝鸡南-汉中:省内不一定,但个人认为开不了,西局对宝鸡的风格更多提倡换乘,或同车连乘,且客流没有太多,也略绕路。
    西成高铁的列车,尤其本线列车看起来貌似有些安排多,但请大家一定不要忘记因为这是“成都”,川渝地区是全国最重的人口分布地带,蜀道之难让这些人口众多的城市客流无法出来。西成高铁正是打通了“蜀道难”,可以参考开通不满两周的西兰高铁动车客流,和宝兰线的秦安、通渭、定西甚至天水相比,西成高铁的广元、绵阳、德阳、汉中、江油这些城市客流更加恐怖和巨大,不管是350还是250的速度,这些城市对这条能把他们“带出去”的高铁线路望眼欲穿,川渝地区尤其四川北段,这几个灾后重建的城市客流真的不容忽视。同时,加之剑阁、佛坪、洋县等秦岭两面旅游资源丰富地区,周末假期的诱发客流更不容小觑。
    三、相关路局列车配属(预测)
   西成高铁所需列车数量如下图所示:

各路局所需车体数量

    西安局:配属CRH3A(唐山)型动车组31列。今年年初北车唐山中标31CRH3A动车组订单,不过感觉目前的生产进度有点慢。据唐厂的朋友告知唐厂现在也在马不停蹄的加紧进度。有的车迷提供的消息是3A配属济南和北京用于石济高铁,但个人认为不太会,因为石济高铁消化不了这么多的车辆,且开通时间要晚于西成。另济南局2A配属14组,如果与西安局置换3A也不能够解决西成用车,且西安局自去年配属唐厂380B后对3A应该不会陌生。也许会把313A全部收购后置换出2A给石济用车。这里面多说一句,西安局的2G和新5G都是往西跑耐高寒、抗风沙的车体,和西成关系不大。
    成都局:配属CRH3A(长客)型动车组28组。也是年初长客中标3A列车28组订单,目前CRH3A-5230已配属成都局,进度看似比唐厂快一些。但西成所需成体数量巨大,不知能否按期交付。后续石济等用车也可转出2A型配置。350车体西成开通后成都局就不会像现在这样那么富裕的跑250线路了,今年“复兴号”的首批生产交货延迟,导致350车体几乎各局只能自筹解决。年底随着50组复兴号的交付,北京、上海能转出一些350车体,但肯定先紧最需要的西部,兰、青两局对350车体可谓望眼欲穿,成都局根据应用数量应该可以自筹解决。
    太原局:年初大秦公司采购102A,利用6组于西成其余致力石济。
    郑州局:往西成方向只能350车体担当,大环境又使得无缘“复兴号”,只能自筹4组车体了,或者停短保“川”。
    北京局:收完标动要给其他兄弟局吐一点了至少。自筹西成几组跨线车是没问题的。最重要的是年底能否转配青藏公司6380BG开京青G
    青藏公司:年底西宁所应该问题不大了,可以考虑一些西安以东跨线车开行至西宁了。
  四、车次及交路(预测)
  依照目前交路运用模式,充分发挥5500Km一级修检修距离优势,西成本线大多隔日检修,两组车两天担当3对,管内抽调1-2组车体担当,具体预测如下:

西成高铁及成绵乐南段列车交路

五、沿线车站列车停靠数量
    如下图所示

沿线车站列车停靠数量

    这里解释一下,西局内车站停靠数量似乎多余成局,原因简单介绍一下。铁总给出局界口时刻后各路局自己安排,纵观徐兰、大西高铁西局管内车站均没亏待,且西汉段列车数量最多,西安到陕南这些县市实行1-2小时一班公交化还是较为合理的。
  六、其他线路列车变化(预测)
宝兰高铁及兰新二线方向新增进京、沪等跨线列车预测如下:

宝兰高铁新增列车

受西成高铁开通影响,其他列车停站优化预测如下:

其他列车停站调整

    七、开通时间(预测)
    新闻媒体报道9月底国庆献礼,甚至还有说提前。根据现在线路调试的进度和论坛、贴吧网友发的沿线车站状况,9月底投运很渺茫。现在的“献礼”也不再是像五六年前京沪高铁那样匆匆赶场,且西成因为仅涉及西边两个省会028029,并非全国性的热点城市,所以这个“礼”也并不是很大。铁总应该不会冒险仓促开通,尤其川陕界区段,调试进度要慢于两端。西安局管内几个车站配套广场、公路等还需要时间完善。如果要真的献礼,“十九大”的时间倒是还不错,但是这种大型会议一般国有企业更需要“稳”。另外,还有一个最为重要的因素——车体,西成高铁本线承载着巨大客流的那593A中的大部分现在还没有下线,正在紧张生产,如同宝兰高铁一样,车体的缺失是影响列车开行数量及方案最大的因素。所以即便线路调试完成,受制于车体交付延期,西成高铁也不会在十一前全线开通。这里有的网友说分段开,广元到汉中区间最后拉通,个人认为不会,也没有必要就差那一个多月。而且省内客流巨大,目前两局车体尤其西安局车体真的hold不住了快。
    所以综上,预计西成高铁全线贯通时间为最早10月底最晚11月中上旬开通。结合武九线江西段开通,铁路将小规模调整一次列车运行图,重点涉及京广高铁北段及徐兰高铁郑西段。待到年底石济、九景衢等线路开通后,伴随着“复兴号”的大规模交付,京沪高铁部分列车或许达速也会重点调整。

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順6868 2017-10-22 22:15 赞同 +1
leikesas 2017-10-18 21:27 赞同 +1
Rony860821 2017-10-17 00:43 赞同 +1
飞地高陵

评论70

飞地高陵楼主Lv.12 官方认证 发表于 2017-7-24 18:31:21 | 显示全部楼层 | 来自陕西
西成高铁西安至江油段全长512Km,开通运营时速250Km/h,CTCS-2列控系统,ATP顶棚上限250Km/h。朝天站为局界分口,初期暂不办理客运。受青川站站场外置限制,经停青川站列车起附停时间各增加2分钟。
    西成高铁江油至成都段,ATP顶棚提升至250Km/h,CTCS-2列控系统。原成绵乐城际成都至江油段纳入西成高铁范畴,连同成贵高铁成都至乐山段,恢复250Km/h运营时速。峨眉支线暂不变,峨眉站城际场开通办客运营。
    西成高铁西江段和成江段全线贯通后,西安北至成都东间通通时分3小时12分钟,西安北至汉中间通通时分1小时10分钟,成都东至广元间通通时分1小时22分,全线列车全程运行时间3小时30分至4小时10分左右。
    受广元枢纽设计和兰渝铁路条件限制,兰渝铁路全线开通运营后兰州至广元间暂不安排本线动车组及跨线西成高铁方向列车开行。兰渝铁路广元至重庆段加开西成高铁西安方向跨线列车,兰渝线动车组运行时速暂不变。
    受重庆枢纽限制和重庆西站推迟完工影响,年底黔渝铁路全线开通后,兰渝线和渝黔线在重庆枢纽动车组列车暂不拉通。
    受西安站站改影响,西成高铁开通初期暂不安排西安站始发终到列车。
    因新线开通及相邻线路天窗限制,西成高铁开通运营初期暂不安排北京西-成都东、重庆北间动卧列车开行。
飞地高陵
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飞地高陵楼主Lv.12 官方认证 发表于 2017-7-24 18:32:01 | 显示全部楼层 | 来自陕西
  宝兰高铁这次开通,跨线列车并不多,有些方向比如北京到西宁、西安到乌市并未开通,更多的受制于客观因素。如果看一下兰、青、乌三局申请的初稿,你会知道这三个局是多么多么想“开出去”,铁总也想让让开出来,但是客观条件就限制了铁总说可以可开不了。什么客观条件?第一车体,宝兰250,郑西350限制了兰州方向过来的车只要过了西安就必须上350车体,否则就追尾了。而今年随着380系列车的停产、“复兴号”的交付延迟,导致不论350还是250车体在6、7月这个时间段都无新车出厂。兰、青、乌和西4局都在拼尽全力最大化运用自己有限的车体,看交路就能了解;第二,兰新二线的性质没有变化,至少乌哈段没有提速250.,普速车依旧大量上线运行。差速混跑在坡度和站距较大的兰新高铁上效率真的太低太低,乌局想要加点车,哪怕只到西安(包括卧铺动车),就必须要把乌哈的时速和普速车优化了,这点在铁路10月图或年底图上应该会有一些体现。随着新5G的不断到位和8组2G的即将交付以及5E在东北地区的不断试验,西乌D(DW)有期盼;第三,就是郑西高铁的瓶颈区段,上述已描述,不在赘述。只说一点,延长西安的进京车很难,西局自己客流吃得饱,市场经济的铁路公司时代北京、西安两局也不愿意主动做“雷锋”;第四,沿线车站配套设施不完善。主要说的西宁动车所,年底应该可以接几组350高寒车体了吧!

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稻草男人 + 2 刚那个贴子里点错了,这里补上。。。

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飞地高陵
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飞地高陵楼主Lv.12 官方认证 发表于 2017-7-24 18:32:35 | 显示全部楼层 | 来自陕西
   西成高铁目前正在分区段如火如荼的紧张调试中,成绵乐城际也在逐级开展着提速试验。总体而言,中国高铁的发展局势已逐渐利好,建设标准也具备了合适的远见及规划。西成高铁和宝兰高铁是中国高铁发展至今的“先驱者”,郑西高铁相比算个“幸运者”,但不论什么样“外衣”加身,每条线路的作用和功能短时间内是无可替代和无法更变的。中国高铁的硬件建设已领先国际,而软件管理上有很大的需要提升和进步的空间。列车运行图的排布和开行方案的确定仅是其中之一。世界仅有的这么庞大的路网和历史久远的沿线城市共同勾勒起了中国特有的铁路运输画面,她的运营模式肯定不同于其他任何国家,需要这个国度的经营者们“用心”经营!
    伴随的西成高铁、武九客专及“复兴号”、纵向动卧、宝兰高铁这半年的多彩展现,文章也接近尾声。其实整理的有点晚了,因为西成高铁的列车开行方案初稿基本已经上报了,但是如果您能够全部的读到这里,那真的非常感谢您的耐心和关注,欢迎提出指正意见和建议。
    时至年中,窥斑见豹,期待秋去冬来之际在祖国西南一隅出现一道靓丽的高铁风景!
飞地高陵
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仙崛起Lv.6 发表于 2017-7-24 19:41:56 | 显示全部楼层 | 来自陕西
这是和谐D27的预测。。。
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孝宣Lv.5 发表于 2017-7-24 20:22:06 | 显示全部楼层 | 来自陕西
西汉间有望9.30之前开通 ,西汉间8.20完成全部联调联试
两个月前。也有一堆人说宝兰高铁先开通兰州至天水段。。。  详情 回复
发表于 2017-7-24 21:34
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liee0037Lv.8 发表于 2017-7-24 21:34:39 | 显示全部楼层 | 来自陕西
孝宣 发表于 2017-7-24 20:22
西汉间有望9.30之前开通 ,西汉间8.20完成全部联调联试

两个月前。也有一堆人说宝兰高铁先开通兰州至天水段。。。
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天路飞扬Lv.10 发表于 2017-7-25 08:24:08 | 显示全部楼层 | 来自陕西

这个必须点赞,期待按期投入运行
有梦想就有力量,加油!
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老陕西Lv.0 发表于 2017-7-25 11:08:33 | 显示全部楼层 | 来自陕西
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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yylLv.0 发表于 2017-7-25 13:19:22 | 显示全部楼层 | 来自陕西
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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山中木Lv.5 发表于 2017-7-25 15:22:20 | 显示全部楼层 | 来自陕西
不错的很,有干货呢
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下里巴人Lv.8 发表于 2017-7-25 17:16:52 | 显示全部楼层 | 来自陕西
西汉大巴等着停吧!
西汉大巴确实有点危险,加上时间长、票价也不便宜。  详情 回复
发表于 2017-7-25 17:40
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飞地高陵楼主Lv.12 官方认证 发表于 2017-7-25 17:40:00 | 显示全部楼层 | 来自陕西
下里巴人 发表于 2017-7-25 17:16
西汉大巴等着停吧!

西汉大巴确实有点危险,加上时间长、票价也不便宜。
关键是西汉高速 是个 杀人路  详情 回复
发表于 2017-10-19 14:49
经常堵车,不准点。 
发表于 2017-7-25 17:50
飞地高陵
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美琪Lv.6 发表于 2017-7-25 18:15:22 | 显示全部楼层 | 来自陕西
一直在关注西成高铁,希望能早一点通车,这样回我大汉中更方便,更快捷
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何其多Lv.6 发表于 2017-7-25 18:18:21 | 显示全部楼层 | 来自陕西
超级的期待,回家快快的
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