东京如何创造治理交通拥堵的奇迹

　　中新网4月7日电 日本新华侨报日前刊文称，交通拥堵，是现代大都市面临的一个共同难题。治堵，考验的是城市的管理水平。纵观东京创造治理交通拥堵的方法，处处都准确抓到了重点，既有发展轨道交通、提高驾驶员行车素质等“软”的一手，又有提高停车费、减少公务车辆等“硬”的一面。交通管理者在其中也功不可没。


　　文章摘编如下：
　　人口超过1300万的日本东京，虽然做不到路路畅通、时时畅通，但上下班高峰等绝大多数时间不堵车却有目共睹。东京人多车多、地少路窄，但没有出台过摇号限购、单双号限行等政策，交通秩序依然井井有条。
　　根据2014年的统计数据，东京人口密度为6106人/平方公里，高于北京的1311人/平方公里。约2190平方公里的东京，机动车保有量超过800万辆；约16410平方公里的北京，机动车保有量500多万辆。各项条件都明显偏差的东京，治理交通拥堵却拿出了漂亮的成绩单： 8∶17。这是东京市区1981年和现在的平均汽车时速对比。30多年间，东京机动车保有量增加了2.05倍，交通却提速了一倍多，被世界各国学者赞誉为“东京奇迹”。
　　发达的轨道交通系统，是东京消除拥堵的利器。与各大国际都市相比，东京地铁系统非常给力，绝对称得上领先世界。据东京的统计，目前东京的交通出行总量中，地铁系统占86%，远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。东京汽车出行只占交通总量的11%，另外公交巴士、摩托车及其他(自行车、步行)分别占1%。
　　早在1927年，东京就修建了从浅草至上野的第一条2.2公里的地铁。二战后的1954年，东京开始大规模建设地铁和轻轨。目前，东京都2小时通勤圈内轨道网总长度达 2365公里，远远超过巴黎、纽约和伦敦。东京轨道交通不仅线路长、规模大而且十分准时，发车频率一般为3至5分钟一班，高峰时2分钟一班，包括自然灾害在内的平均延误仅为0.6秒。这些轨道线路形成了一个涵盖整个东京交通网络。
　　东京的发达，并不仅仅限于线路多和覆盖面广，更为重要的一点是“换乘便利”。站内指示牌随处可见，而且交叉站点的换乘步行时间平均不会超过5分钟。有的更是简单到车门对车门，连站台都不用出。
　　星罗棋布的地铁站设立后，还必须减少居民前往站点的时间。如果太远，他们往往会放弃轨道交通，通过其它方式出行。在东京工作和生活的人，在住宅或职场为中心的不大的圆周内，能够很方便地找到车站。
　　东京都所有住户中，住宅到最近车站距离不足500米的占61.9%，超过1公里者只占0.53%。因此东京市民出行根本不需要依赖汽车，开车一般是假日购物或旅行的娱乐和消遣。
　　当然，与其它大城市一样，东京也少不了就想自己开车上下班的任性居民。对待他们，东京来了招釜底抽薪——让他们买得起停不起。
　　寸土寸金的东京市内，能为员工准备停车位的单位绝对算得上土豪，连1%都不到。日本人的工资一般包含了通勤费，但这个交通费严格按照居住地点至单位的轨道交通费用计算。如果选择自己驾车上下班，那就得自己承担高得惊人的停车费。
　　东京市区停车费用不统一，在路边划定的区域内停车一个小时300日元(约20元人民币)，但限停一小时，逾时会被马上贴条，随之而来的将是一张1.5万日元(约1200元人民币)的罚单。最为常见的自助式停车场费用，大致是每小时600日元(约36元人民币)至1500日元(约90元人民币)不等。
　　这是个什么概念呢？举个简单的例子。东京一个刚参加工作的大学毕业生，月薪平均在20万日元左右。如果每天自驾车上下班，停车费按平均每小时800日元、每天8小时计算，一个月工作22天就需要14.8万日元。换句话说，如果自己驾车上下班，停车费用就要占到一个月工资的70%以上！其中还没算上每升130日元(约10元人民币)的汽油费。这种情况下，傻瓜也知道自己应该如何去单位。
　　停车费太贵，可能有些人就会乱停车，东京本就狭窄的道路将更加拥堵。对此，东京政府毫不留情，采取了严厉的处罚措施。从2006年开始，东京警视厅聘用了大量民间监督员，治理乱停车。对违章停车的处罚也是“立即执行”，一次罚款达1.5万日元(约合人民币900元)。高压政策施行后，效果非常明显：东京主要10条主干道的违章停车现象4年间减少了81.5%，平均每5公里的行车所需时间减少了10.8%。
　　当然，仅靠硬件还不够，驾驶员的良好素质也非常重要。东京的驾驶学校将文明行车规范作为重点教授内容，驾驶员都接受过系统的培训。开车时驾驶员一般心平气和、处处礼让。他们很少开斗气车，遇到有急事的车辆会主动让道，形成了良好的行车秩序，既方便他人又方便自己，很大程度上缓解了道路的拥堵状况。
　　特别值得一提地是，作为日本的政治中心，东京集中了大量的公务机构。为了防止公务车辆给东京“添堵”，日本采取了一个简单、干脆的办法：基本不配公务车辆。以东京都厅为例，只有都知事这样的级别才可以配车。公务人员出去办事都选择轨道交通，然后实报实销。整个东京都厅上万名公务人员，但是公务车数量仅有10辆左右，因为很少用到。
　　纵观东京治理交通拥堵的方法，处处都准确抓到了重点，既有发展轨道交通、提高驾驶员行车素质等“软”的一手，又有提高停车费、减少公务车辆等“硬”的一面。交通管理者在其中也功不可没。“没有一个办法是能完全解决问题的，治理交通拥堵是大城市的永恒课题，走了30年，我们依然觉得路还很长。
　　每观察到一条容易造成堵塞的道路，就马上想是否能够迅速找到解决办法。比如货车在路旁卸货容易造成堵塞，我们就赶快联系路旁的私人停车场，让他们出租场地以供卸货。无论哪个小地方都会牵一发而动全局，我们不能忽视任何一根毛细血管。”东京一位交通官员深有体会地说。(蒋丰)

哈哈哈

我也赞成调高停车费，但只求把停车费去向公开

东京人多车少，看过东京街景视频，马路上汽车少得可怜，大多数人都城市公共交通工具出行，绝壁不是此文写的东京人多车多！！

风声鹤唳 发表于 2017-7-22 08:21
东京人多车少，看过东京街景视频，马路上汽车少得可怜，大多数人都城市公共交通工具出行，绝壁不是此文写的 ...

文章说了，东京人买车平时根本不来，是用来周末进山烧烤的

妈的靠超高停车费逼的老百姓不敢开车出门，这就是东京先进经验，还不如限行呢

bingmayong 发表于 2017-7-22 08:46
妈的靠超高停车费逼的老百姓不敢开车出门，这就是东京先进经验，还不如限行呢

好多国家都这样。英国澳大利亚也这样

没有完善发达的公共交通系统，只片面的限行限号就是耍流氓。

应该说东京的车很多，但上路的不多，大部分老百姓都坐地铁。还有就是东京的车速比西安高一倍不止，绿灯一亮所有车都是地板油启动加速，那动静估计没有行人敢闯红灯。

当西安有10条以上地铁运营后，地面上的车辆也就少了，城市发展有个过程，目前西安缓堵保畅的有效手段是合理限行，虽然一些人发牢骚，有意见，但他也不会有好的办法，更拿不出合理建议。

路就那么多，但是路上跑得汽车一直在增加，总有一天会饱和。发展公共交通是解决交通拥堵的根本之道。

目前发达国家大城市的发展历程有100年，完善了许多城市问题，中国城市大发展才30年，西安真正大发展才十几年，如果西安按照目前的发展趋势，再发展完善十几年，城市建设就可以了。目前的几个新区规划的就相当不错。就是有一点不好，西安的高楼过多，一些小区容积率过大，绿化面积不够。