个人限行看法

也说说限行，先表个态：限行可以，但必须合理制定限行方式及限行范围，同时需要其他配套政策，政府不能做只限的懒政。限行中一些问题：

一、限行的负面影响

1、限行对全市50%以上普通市民家庭出行有负面影响

社会底层没有车肯定无影响，社会上层（包括限行政策制定者）官员和商人肯定是没有影响了，本来家里就不止一辆，大不了再买辆甚至直接上个电动车。但是普通市民家只能供养一辆车，现在西安户籍人口50%以上家庭都有车，也就说对50%以上的普通市民出行有一定的负面影响。

2、限行对社会经济发展的负面影响

西安市是旅游城市，而且是全省的行政、医疗、会议等中心。限行后，对自驾旅游、对会议会务等均有一定的负面影响。

二、限行的正面影响

1、树立环保意识

3年前去杭州出差办事，发现很多人行道前有摄像头，好奇就问出租车司机，司机说是抓拍车不让人的。没有想到去年来了杭州领导主政西安，就把杭州的一些好做法好理念带到了西安，这次限行估计也有这个因素。

2、减少汽车尾气

只能说是减少汽车尾气，不能说是优化空气质量。这是因为西安乃至整个北方，季节不同，大气污染物不同，冬季主要是采暖燃煤，虽然西安城区用了天然气，但是农村由原来烧柴变成了烧煤，整个关中地区煤炭使用量是增加了的。春季、秋季可能主要是扬尘，夏季空气质量好点。汽车尾气污染在四季中都不是决定因素。这点和杭州不一样，南方城市，空气湿度大，和汽车尾气结合产生化学反应，南方城市空气主要污染物是汽车尾气。

三、限行的法律及民主决策问题

现在都说依法治国，常态限行其实是没有法律依据的，按照《道路安全法》交通部门只能使临时性措施限行。而且限行涉及个人自由及财产权的问题，其实限行是对个人自由及汽车财产权的限制。必须是立法解决的问题，也就是说最差也应该是西安市人民代表大会表决的事情，市政府，交通部门更是无权了。如果人大表决了，从现在的政体上讲也算民主决策了。否则就是限行是个好政策，我想一般的车主也有被动限行的感觉，而不能主动的接受。

四、限行的配套措施

只限行肯定是懒政，限行必须有公共交通跟上去的配套措施，必须有对旅游业、行政会议业负面的冲销政策。所以限行前，市交警大队、地铁总公司、交通局、旅游局等等部门必须先把限行实施保障方案做出来，然后拿这个保障方案及限行草案提交市人大表决。

五、限行的范围

限行搞到全市范围，确实有点不可取，三环以内就算最大了。西安1万平方公里土地，三环内基本公共交通健全，但是这1万平方公里，好多县城，好多农村，没有任何公共交通工具，限行了如何出行，难道都要打出租打滴滴吗？普通市民也承担不起，而况座了出租座了滴滴也不环保呀，一样有尾气排放。

六、限行的时间

个人认为和石家庄一样只采暖期限行最可取。权衡限行的利弊，个人认为在西安现在地铁没有成网、公共交通覆盖面不全，整体拥堵不是特别严重，以及限行对空气质量优化产生不了大的作用的情况下，考虑到对市民的负面影响以及对社会经济发展的负面影响，将限行范围和时间降低到最低限度。只在采暖季在三环内常态限行。

也说说限行，先表个态：限行可以，但必须合理制定限行方式及限行范围，同时需要其他配套政策，政府不能做只限的懒政。限行中一些问题：

一、限行的负面影响

1、限行对全市50%以上普通市民家庭出行有负面影响

社会底层没有车肯定无影响，社会上层（包括限行政策制定者）官员和商人肯定是没有影响了，本来家里就不止一辆，大不了再买辆甚至直接上个电动车。但是普通市民家只能供养一辆车，现在西安户籍人口50%以上家庭都有车，也就说对50%以上的普通市民出行有一定的负面影响。

2、限行对社会经济发展的负面影响

西安市是旅游城市，而且是全省的行政、医疗、会议等中心。限行后，对自驾旅游、对会议会务等均有一定的负面影响。

二、限行的正面影响

1、树立环保意识

3年前去杭州出差办事，发现很多人行道前有摄像头，好奇就问出租车司机，司机说是抓拍车不让人的。没有想到去年来了杭州领导主政西安，就把杭州的一些好做法好理念带到了西安，这次限行估计也有这个因素。

2、减少汽车尾气

只能说是减少汽车尾气，不能说是优化空气质量。这是因为西安乃至整个北方，季节不同，大气污染物不同，冬季主要是采暖燃煤，虽然西安城区用了天然气，但是农村由原来烧柴变成了烧煤，整个关中地区煤炭使用量是增加了的。春季、秋季可能主要是扬尘，夏季空气质量好点。汽车尾气污染在四季中都不是决定因素。这点和杭州不一样，南方城市，空气湿度大，和汽车尾气结合产生化学反应，南方城市空气主要污染物是汽车尾气。

三、限行的法律及民主决策问题

现在都说依法治国，常态限行其实是没有法律依据的，按照《道路安全法》交通部门只能使临时性措施限行。而且限行涉及个人自由及财产权的问题，其实限行是对个人自由及汽车财产权的限制。必须是立法解决的问题，也就是说最差也应该是西安市人民代表大会表决的事情，市政府，交通部门更是无权了。如果人大表决了，从现在的政体上讲也算民主决策了。否则就是限行是个好政策，我想一般的车主也有被动限行的感觉，而不能主动的接受。

四、限行的配套措施

只限行肯定是懒政，限行必须有公共交通跟上去的配套措施，必须有对旅游业、行政会议业负面的冲销政策。所以限行前，市交警大队、地铁总公司、交通局、旅游局等等部门必须先把限行实施保障方案做出来，然后拿这个保障方案及限行草案提交市人大表决。

五、限行的范围

限行搞到全市范围，确实有点不可取，三环以内就算最大了。西安1万平方公里土地，三环内基本公共交通健全，但是这1万平方公里，好多县城，好多农村，没有任何公共交通工具，限行了如何出行，难道都要打出租打滴滴吗？普通市民也承担不起，而况座了出租座了滴滴也不环保呀，一样有尾气排放。

六、限行的时间

个人认为和石家庄一样只采暖期限行最可取。权衡限行的利弊，个人认为在西安现在地铁没有成网、公共交通覆盖面不全，整体拥堵不是特别严重，以及限行对空气质量优化产生不了大的作用的情况下，考虑到对市民的负面影响以及对社会经济发展的负面影响，将限行范围和时间降低到最低限度。只在采暖季在三环内常态限行。

大部分群众想明白后是能够接受限行的，但这次政策设计的太“硬”  促使很多车主不满意，尤其范围太大。比如高峰时段限行，三环以内限行，起码给个过渡期也行。

过渡两年了，雾霾是个原因，演戏了两年，还要过渡，过渡到何时
没车的还是大多数，不必开的也是大多数

有车，能接受

交通配套好的楼盘，临近就业机会的楼盘还会有一波涨势。

我有车，也支持限行，只是这个限行区域实在是不能接受，就像楼主说的，三环内限行就可以了，根本没有必要全区域，出了三环，其实很多区域的道路还是很通畅的，公共交通也确实不到位，这样会严重影响周边市民的出行的