我为什么反对西安常态化限行

我为什么反对西安常态化限行

在写这些文字之前，我知道，这些原本是螳臂挡车，但我还是想把一些想法书写出来，以表达我作为一名外地人对西安这座城市的爱恋。

1.    限行的原因

众所周知，雾霾、拥堵两大顽疾深深伤害着中国的绝大多数城市，于是我们的城市管理者提出限行这个对策以减弱他们带来的损失，而限行真的能够解决这个问题么？

雾霾。雾霾的成因众说风云，在这里我只想从一个表象来反推这个问题，为什么冬天的雾霾要比夏天严重得多？

拥堵。在西安汽车保有量突破250万量的时候，也预示着着做城市将日益拥堵，但拥堵的真相又是什么？

2.    限行的前提

我曾经在北京、上海工作过若干年，2014年来到古城西安，就此以西安和北京进行对比，来谈一下限行的前提。

北京的交通给我的第一印象是公共交通相当发达。2014年之前，地铁四通八达，单程2元不限公里数，而公交体系十分庞大，价格也仅仅是刷卡4角。除了编制内的公交集团，还有运通、八达通等若干集团外的公交体系在经营着这座城市，他们相辅相成，井井有条。

在北京，你在任意一个位置，可以最多换成2条地铁或公交线路即可到达目的地，即使你的家远在东南角的通州，也可以通过发达的公共交通在2小时左右到达上地软件园。

而如此方便的公共交通体系，对不起，西安不存在。

且不论西安地铁目前仅有区区3条线路，及时加上在建线路，也远远达不到2012年北京地铁的里程数。地铁，西安差的很远。

众所周知，长安区撤县设区多年，公交覆盖仍然少的可怜，各种矛盾相比大家心知肚明，长安如此，何况高陵等地区。

再谈城六区公交，西安公交线路主导思想为放射状，即以钟楼为核心向四周发散，其他线路为辅。难道人人都要去钟楼？

在我的耳畔已经有无数华为的兄弟姐妹抱怨，在长安大学城居住，而无法乘坐公共交通到达软件新城了，而这段距离，区区七八公里。

公共交通先行才可能有限行，这是最基本的前提，而这一点，西安目前还做不到。

3.    限行的弊端

西安正在迅速扩张中，一个个新城新区拔地而起，老城区几乎没有可供开发的土地，新西安人正在向各个新区扩散，同时，新区也吸引着大量外地人才。

若限行，这部分人无法乘坐有效的公共交通来满足日常工作、生活，尤其对于刚毕业的大学生而言，本来可以拼车上下班，但限行后，乘坐出租车，又有成本上的压力，外来人才会对这座城市的好感度渐渐失去，何谈追赶超越？

限行带来的第二个问题是使购车速度增加。历史数据证明，只限行不限购，根本无法阻止城市汽车保有量的上升，反而会促使越来越多的人群拥有第二、三辆车。如今汽车购买成本已经非常低，大量的新增用车会使得道路更加拥堵、停车更难。

限行带来的第三个问题是增加交管部门工作成本。每次限行，交管部门都会在各个出入口设卡，这无疑使大量的人力物力流失浪费。

限行带来的第四个问题是社会矛盾的增加。企业办公用车不便，危重病人就诊不变，儿童上下学接送不便，人们日益变得浮躁焦灼，社会矛盾凸现。

4.    该做些什么

当我们谈限行的原因的时候，谈到了拥堵。只有合理的进行针对，才能有效解决问题，疏远远优胜与堵。

首先，完善公共交通体系；其次，增加城市道路通过率，保障城市道路顺畅，合理设置红绿灯，增加立交桥建设规划。这十年来，西安欠帐太多。

没有北京的命，不要得北京的病。

我是一名来自北京的互联网从业人员，我热爱西安，我希望她越来越好。

公共交通如此不发达的城市，居然限行。

给力

早些年看新闻，提到西安公共交通，说是市区二环内的公交已经饱和，而包括三环外，通往郊县，卫星城镇的公交比较差，再看今天长安区，高陵区的公交，还是差的很远！

一针见血

西安公交 过了二环就跟不上发展了（南郊还好点 其他地方怎么办），还有很多民营公交，经常等1个小时不来车，这样的公交系统怎么能跟上！！！{:mocs_9:}

我支持限行，偶尔不用车你有那么难受吗

我也想反对，但觉得没必要。政府也就是个文件，执行不就那样么。

征求意见中

反对限行这样！这样只可能会加快更多人来买第二辆车，到底是利还是敝？？

我始终觉得限行只能证明政府公共管理制度的无能

说的太好了！要是真的限行，做死的节奏！

板上钉钉的事了

限行虽然短期可以解决道路拥堵，但这是一种极其懒政的行为，会严重阻碍西安未来的发展和政府的公信了！我是无车族！不限制买却限制买了不让开，什么玩意？