深圳考察比亚迪“治堵神器”｜永康书记上门当“店小二”

正在深圳考察的永康书记，带领市级领导、相关区县及部门负责人，专程来到比亚迪深圳总部考察云轨和电动大巴项目。这天，尽管深圳大雨滂沱，永康书记依然带队准时上门当“店小二”，他们一行试乘了云轨、实地考察了轨道梁厂、车辆厂，问需求、听意见。
永康书记一行还参观了比亚迪碰撞实验室、EMC实验室(主要解决电磁干扰问题)和NVH实验室(主要解决车辆噪音震动问题)。
永康书记说：“通过参观，我们感受了比亚迪企业的科技实力，令人震撼，希望比亚迪在西安布局更多产业。”
王传福说

西安市委、市政府办事效率高、为企业服务意识强，自今年初，比亚迪在西安签约的三大重点项目正式开工以来，均进展顺利。单轨工厂项目（即“云轨”项目）将于6月底交付全部厂房，目前正在进行设备安装，计划轨道梁厂8月投产，车辆厂10月投产；高端智能终端制造项目也已于6月中旬开始装修厂房。纯电动客车项目预计8月建成投产

比亚迪真的是不错，就是这品牌名称是渣，换个品牌名称和车标啊

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看咱这书记多亲多清，西安的官老爷学的来吗

给力！

王书记看起来就是亲民

单轨工厂项目（即“云轨”项目）将于6月底交付全部厂房，目前正在进行设备安装，计划轨道梁厂8月投产，车辆厂10月投产；高端智能终端制造项目也已于6月中旬开始装修厂房。纯电动客车项目预计8月建成投产

神秘嘉宾 发表于 2017-6-21 16:22
比亚迪真的是不错，就是这品牌名称是渣，换个品牌名称和车标啊

人民的好书记。

支持

为领导点赞！

2020年内市区公交和出租，全部换成比亚迪电动车

好书记。

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我非常支持王书记的决策。这里转一些文章，仅供参考。

比亚迪的云轨的优势在哪？我们来看看云轨的部分参数
　　建设工期：1-2 年（地铁的三分之一）；
　　建设成本：约地铁的五分之一；（1亿每公里）
　　运载能力：0.8-4.0 万人 / 小时单向；
　　拆迁量：少；
　　最小转弯半径：45 米；
　　除此之外，云轨还具有占地面积小；噪声低，乘坐舒适；景观性好等特点。当然，这列车还有一个非常强的 “比亚迪特色”。车上搭载着比亚迪出品的电池系统，能够在外部供电系统停止之后，继续供电直到列车到达下一站。
下面是缺点：
《比亚迪“云轨”致命缺陷：失去了唯一盈利可能》
众所周知，全世界轨道交通都是亏损的，比如江苏宁苏锡地铁每年亏损16亿，深圳也是一直亏损，北京就更不用说了。轨道交通运营维护成本高，超过票价收入，都是靠ZF补贴维持。全世界只有香港盈利。
那为什么各地还是热衷建造地铁，港铁又怎么做到盈利的呢？
先看看，香港是如何做到盈利的。
港铁能赚钱是因为地铁和沿线上盖物业一起开发，赚的是综合收入。首先，港铁向ZF购买沿线地块，修建地铁的同时，修建上盖物业，以此形成综合收入。地铁本身虽然赔钱，但是地铁地面的物业值钱，港铁通过地下地铁和地面上盖物业结合，实现总体盈利。
所以，也不难明白各地ZF积极修建地铁的原因。ZF在地铁上盖地产获得收入超过地铁亏空，所以愿意补贴亏损的地铁。内地和香港的另一个区别是，土地属于国家，地面开发是政府说了算。做不到和香港一样。
回过头来，在看看比亚迪的云轨。
云轨（单轨）的特点，恰恰使它不具备港铁那种开发优势。
一，它是建在绿化带上，周围并不需要拆迁、重建、重规划，根本不存在上盖物业，不存在什么沿线物业综合开发，除非你建到郊区。
二、单轨不像地铁，由于高架带来的采光、遮挡视线、噪音等影响，它是对沿线附近物业有贬损作用的，而不是地铁那样提升沿线物业价值。这在悉尼和北京已经验证过，因此，悉尼建好后被拆除，北京则在规划完成后又被取消。
三、对ZF来说，利用绿化带是省钱不错，但同时也白白损失了巨大的财富升值机会，因此不可能把商业热点区域给你建单轨，相信ZF都会算这本帐。
综上所述，比亚迪云轨本身的特点决定了它不适应市场经济，不可能有大前途。这也是单轨这种形式出现了130年，在全世界（包括中国）都推广不开，而看似造价高的地铁却蓬勃发展的根本原因。

仅供讨论！不喜勿喷！

从王书记的面容上看道什么才是真正的人民公仆。 满面春风 一副学者的谦逊低调的情形。多好的书记。西安有您真是苍天有眼。辛苦了王书记 ！