对大西安都市区环线的优化改造及建设的建议

1：一环：现环城路。
建议：环城北路尚德门立交、安远门高架桥、尚德门至火车站段改为下穿隧道，建设北门历史文化广场，恢复吊桥，护城河全线改为明河。
2：二环：现二环。建议：建设二环全程高架立交。
3：中环：新规划的西安辅环（2.5环）快速干道建设。
4：三环：现三环。新建南北三环高架立交，北三环沿绕城高速北侧，南三环走西部大道和航天大道。
5：四环：现绕城高速。
6：五环：将规划中的机场-港务区高速作为北段，西段沿着沣河向南接入三星快速干道、东段沿着新合-洪庆向南（与规划中的京昆高速西安市区过境分流线路合并建设）、南段在三星快速干道以东沿着南横线布线，形成又一条环线高速。
7：六环：现西咸环线，即西安外环线。
8：七环：规划中的大西安都市区环线高速（新建渭南-阎良-三原-礼泉-武功-周至-户县段，户县-蓝田-渭南段与西安外环线共线）。

西部大道的三环比绕城的四环还远

redeastfan 发表于 2017-6-2 14:05
按你说的南三环比四环（绕城）更远离高中心

西安南部，人口数量最多、经济总量最高。由于历史原因，西安的环线——无论是三环还是绕城，南延伸的距离远少于北部区域，使得环线无法更好服务南部。

①南部环线落后于城市发展

目前西安环线中，南部环线（包括二环和三环）距离低于北二环和三环。而南部，是西安经济最发达、人口密度最大、产业集群度最高的区域。

无论是北京或是成都经验，环线是为更好地服务区域和经济发展。西安南部地区（包括高新区新区、城南居住区和长安区等），已成为西安最为拥堵路段。2016年，绕城南段高峰日交通量12万辆。汽车时代，西安南部的汽车保有量全市第一。
若对比北三环，西安南三环大致位于长安区长安街位置。

所以，优化改造不是为了三环而三环。那样不仅建设难度极大，还可能将进一步引发城市中心的过度拥堵，不利于区域的经济发展。

北门外面既然已经有高架了，为什么要拆了高架，再改成隧道？西安财政很有钱吗？有这钱多打通几条断头路不好？

追梦赤子 发表于 2017-6-2 14:30
目前西安环线中，南部环线（包括二环和三环）距离低于北二环和三环。而南部，是西安经济最发达、人口密度最 ...

若对比北三环，西安南三环大致位于长安区长安街位置。

若对比北三环，西安南三环大致位于长安区长安街位置

创意很不错，我支持！

支持

西安规划，国人震撼，世界惊奇！

联盟之春 发表于 2017-6-2 14:30
北门外面既然已经有高架了，为什么要拆了高架，再改成隧道？西安财政很有钱吗？有这钱多打通几条断头路不好 ...

为了恢复北门盘道广场，恢复北门外景观，这个去年政府就确定了。

2.5环汉长安城遗址区怎么考虑？楼主说的5环穿越咸阳主城区是否合理？横穿白鹿原修建隧道？楼主所说的7环（大西安外环）南段与所说的6环（外环高速）并线？
还有一点建议就是扩建关中环线，成为大西安最外环路！双向四车道已不能满足，考虑双向8车道！为关中城市群发展做长久打算！

就城里那个道路红线宽度，怎么实现全高架立交，不要都学官员提大概念，请画一张工程图证明可行性

龙云香 发表于 2017-6-2 20:10
2.5环汉长安城遗址区怎么考虑？楼主说的5环穿越咸阳主城区是否合理？横穿白鹿原修建隧道？楼主所说的7环（大 ...

西安2.5环预估路线
北：凤城五路
东：广运潭大道、幸福路