两千多辆“摩的”被收缴 摩的该不该存在？
南稍门附近正在等客的摩的师傅，“成立统一管理的摩的公司”是许多摩的师傅的希望。几辆摩的在骡马市南口等待生意。
穿行在东木头市的摩的。
骡马市南口，几辆摩的在等客。
载客的摩的在东木头市穿行。
骡马市南口，几位摩的师傅一边等客一边还要注意有没有交警来查车。
摩的载客穿行在东木头市。
8月26日下午，两位女孩正在给摩的师傅付钱，虽然交警查的很严，城区也禁止机动摩托车行驶，但有的摩的师傅偶尔也会载客到钟楼等市中心。
出行难催生“摩的”繁荣
虽然西安市二环以内已经“禁摩”多年，但仍然有“摩的”可以载客到市中心。一边是市民的出行需求得不到解决，一边是游走在整治边缘的“摩的”。“国际化大都市”的建设，不仅仅是要通过执法手段解决“摩的”乱象，而是政府应该为市民提供更舒适的居住和出行环境，就像“摩的司机”说的那样，因为有需求，他们才能生存。如果市民靠公共交通可以非常方便出行的话，“摩的”自然会被市场这只看不见的手所淘汰。
被网友称为西安国际化绊脚石的“西安城市十大顽疾”在获得网友和市民的极大共鸣后，催生了此次政府为整治“双十乱”的百日行动，而“摩的载客”正是被整顿的十大顽疾之一。根据相关新闻报道，从8月6日到18日，短短12天，经民警查扣的违法“摩的”已达到2235辆，面对席卷而来的“城市整顿风暴”，被认作“城市顽疾”的“摩的”取缔，有人抱怨出行更不方便了。
“摩的司机”：有市场就有存在的理由
“如果西安市全面取缔“摩的”，你怎么办？”
这是记者进行此次调查采访中对每一个“摩的司机”必问的问题，令人意外的是，面对这样一个悲观命题，他们的回答惊人的相似：“不太可能。”让他们如此自信的原因，无外乎三条：有市场就有存在的理由；“摩的司机”擅长游击战术，具备和交警玩躲猫猫的生存能力；如果全面取缔“摩的”，失业的“摩的司机”以千人计，会成为社会不稳定的潜在因素。
如果把西安市按照东南西北做一个大概的城市划分，城南和城北是整个“摩的”市场最繁荣的区域，在城市化进程和城市地盘扩张的过程中，诞生了“摩的”市场存在的两个最基本的要素：需求和供给。
8月26日下午，西安未央区人人乐超市门口，一个年轻的女孩提着两大袋购物袋站在马路边左右徘徊，她告诉记者，他住在凤城五路东头，那是一条还未开通的“断头路”，如果从这里搭乘公交车在尤家庄站下，自己还要再走近30分钟，那对于提着两大袋物品的她来说，很不现实；而如果她要搭出租车的话，最少要10元钱，她又觉得有些“心疼”。最后，她选择了第三种回家的方式——搭乘黑“摩的”，在以5元车费与司机达成协议，“摩的师傅”将她手中的两个购物袋放在了座位前的踏板上，便载着女孩离开了，而此时，女孩回家要搭乘的公交车，还没有进站。
根据媒体早前的相关报道，西安市将在2010年内修建17条道路，打通25条“断头路”，而在这些“断头路”打通之前，道路难走，不通公交车，上下班高峰期出租车不好叫，车费贵这些因素，加上“赶时间”的压力催化，共同构成了“摩的”市场存在的“需求”，曾有多位“摩的”乘客在采访中告诉记者，自己的第一次“摩的”经历就诞生于“赶火车”的情况下。
而“供给”，则来自于这些从事“摩的司机”工作的师傅们，似乎并无其他更好的职业选择。
游走在执法与抗法之间的“摩的司机”
“交警上班了，我们就下班，等交警下班了，我们再上班”，甚至连乘客的乘车动机，都会成为怀疑的对象
城中村农民：房子被拆了，只好另谋生路
“我之前是农民，在尤家庄那边住，有400平米的房，城中村改造，房子被拆了，我得另谋生路。建筑工地都要外地人，外地人不用回家，随时干活；社区保安都要年轻人，我四十多，人家不要；孩子她妈是扫大街的，那我就只好开‘摩的’了。”刘师傅有三年的“摩的”驾龄，他的长期停驻点在凤城五路与未央大道的路口，像他这样身无一技，知识水平偏低的“摩的司机”占了这个行业劳动力构成的大多数。
在记者调查走访的三爻村口，电视塔，团结中路，城西客运站，火车站，北郊未央大道多个十字路口和张家堡附近的众多“摩的”司机中，“农民”占了很大一部分，还有外地务工归乡的人，以及长期无业靠打零工为生的人，对他们来讲，“摩的司机”这个职业，对技术要求不高，成本投入也不大。
“只要你会骑车，买个车就能开始跑。”陈师傅就是冲着这样的理由当上了“摩的司机”，他的驾龄不过6个月，但是已经足够让他获得一份维持生计的收入了，他认为，正是找不到别的工作，自己才跑起了“摩的”。
第二职业者：物价上涨，跑“摩的”贴补家用
然而，并不是所有的“摩的”师傅都是手抱这么一个“饭碗”，以“跑摩的”作为第二职业的不在少数，物价上涨，工资不涨，许多工薪阶层就以此作为贴补家用的途径。
家在长安县农村的王师傅正在三爻村口等待着下一笔“生意”，他今年48岁，跑“摩的“有两年的时间了，其家庭收入主要就是靠“务农”和“跑摩的”。
“我家女儿正在读初二呢。”没有等来生意的王师傅跟记者闲聊了起来，由于离家太远，来回的油费比较贵，他就在三爻村附近租了房子，一个月房租110元，在他的车里每天都会装着馍馍和白开水，这是他的伙食。 不安全，应该取缔。应重点发展公共交通系统。 可是没收了摩的，对公共交通的建设也没什么贡献
光没收没用
政府动脑子想想为什么摩的会有这么大的市场才是正道 摩的司机都说了“主要是有需求”，这里的需求源于当前的交通不够便利，当然这里的不便利主要是集中在城中村我每天早上会做摩的到车站，因为走路要走10分钟的。只有大多数人能够安居并且安居的地方有便利的交通，这些摩的是自然会消失的没人回去做不赚钱的买卖的。 至于一直宣扬的安全性，主要是因为宣传力度不够，这个有点类似酒后驾车的宣传以前酒后驾车很猖獗，宣传和打击后还是有很大功效的。 政府也该考虑摩的司机的糊口问题，一味的“禁”，能解决问题？ 不应该。。。说糊口问题，难道骑摩托拉人能转钱。在没其他的生存之路吗？ 去看看鱼化寨街道，简直是电动三摩的天下。本来不宽的道路，在车辆中乱骑乱挤，街道堵成撒列。。。 不该存在
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... 对于三轮摩的应该坚决坚决取缔，太影响交通和城市秩序，两轮的可以逐步取缔！！！ 本不算问题，影响交通，没有安全保障才是大问题，好好发展公共交通吧，别整天喊的响 也不说公共交通了，最起码得让我能打着出租车啊。等半个多小时，不是有人就是拒载。先把出租车的数量增加一倍，再谈取消摩的的事情 常抓不懈！不要一阵风！支持 改善公共交通才是根本解决之道 统一规范经营其实挺好 统一规范经营其实挺好 存在即是合理!
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